《发动机知识大全》

masm32

:em15:

masm32

这本书确实写的好~~~~感谢LZ,感谢作者:em26:

xwdwy

没什么好说的，顶加感谢分享:em24:

damenluobo

:em05: :em05:

意浓丽江

好人

johnson59845

:em15:

代表人们代表党，强烈支持一个。。。。。。。。。。。。。。


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sherman77

是楼主的都要顶，为人民服务的精神值得表扬

5imoxing

丁页　:em25:

星马烈

LZ，不多说，太感谢了！！！！！！！！！！！！！！！:em25:

真有意思

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jinsong

第十四章 活塞环、主轴承和螺旋桨桨垫

简介

    不管发动机的生产厂商是谁，也不管发动机其它部分的拆卸方法有什么区别，大多数发动机活塞环、曲轴主轴承和螺旋桨桨垫的拆卸方法都是一样的。个别K&B发动机的主轴承确实与众不同，其拆卸方法有些特殊，将会在第十六章中单独讲解。我们把除K&B轴承外的这些通用拆卸方法在此一并介绍，以后就不用在每次拆装不同发动机时重复说明了。


活塞环

    由于活塞环远比其它部分磨损得快，而且只要有一回飞的时候过于贫油，就很可能会造成活塞环变形。不管究竟是哪一种原因，由于活塞环不再能起到燃烧室与曲轴箱室之间密封的作用，因此就会造成发动机功率下降、过热与启动困难等问题。所以，活塞环每隔一段时间就要拆卸更换一次。一般情况下，其它的零部件不会磨损得太严重――除活塞以外。活塞上的活塞环槽也有可能会损坏。我自己会定期地同时更换活塞环与活塞，但是大多数模友一般只是更换活塞环而已。如果更换活塞环以后还不能让功率恢复的话，就只好重新把发动机拆开，更换活塞了。不管是不是一上来就更换活塞环，采用下面的步骤，再加上一点儿技巧，就都可以保证你能顺利地拆装活塞环，而不会令其折断。

    生产厂家提供的活塞环有两种。一种活塞环是非固定的，可以在活塞环槽中自由旋转。而另一种活塞环则只能双方向各转几度而已。四冲程发动机和单旁通的二冲程发动机上一般均采用非固定的活塞环。而采用施努尔勒(Schnuerle)排气口的二冲程发动机则需要对活塞环的运动进行限制，以便活塞环的两端能远离排气口。否则，活塞环就有可能会弹开，使环的两端插入排气口。对于具有多个旁通的发动机，在其活塞环槽内会有一个固定销插在活塞环开口两端之间以限制活塞环的转动。这个固定销可以防止活塞环大幅度地转动，但是活塞环还是能向左右各转几度。在组装发动机时，一定要让这个固定销处于活塞环的开口两端之间。否则就会弄断活塞环或损坏活塞。

    要想知道活塞环是否已被硬化的残油粘死在活塞环槽内，可以用手拿住活塞，试着去转动活塞环(420)。对于带固定销的活塞环，此时一定要小心，只能稍稍转动一点儿。如果用力过猛，活塞环就会折断。如果活塞环动弹不得，那就说明硬化的残油把它粘死了。只需在清漆稀料中泡上一宿，一般就能把它泡开了。

    我们分几步来拆下活塞环，以免让活塞环弹开或折断。我们把环的一端用手紧紧地压在活塞环槽中不让它动。用大拇指的指甲把另一端挑出来(421)，将它滑到活塞顶上去(422)。把环压在活塞上别让它转，同时用拇指指甲将留下的那一端稍稍分开 (423)，让它落在紧靠活塞环槽上方一点儿的位置上。这里我们采用的这个活塞上有一个折流板，活塞环就落在了折流板上(424)。最后，把环脱下来(425)。

    和我们前面讲的拆卸活塞环的方法类似，我们装回活塞环的方法也能保证不会把这个易碎的部件折断。首先一定要绝对保证活塞环槽内没有任何尘粒和残油(426)。先把活塞环的一端放进槽内(427)。然后用食指把环拉开(428)，让半个环滑进槽中，如照片(429)所示。把另一端稍稍拉开(430)，将够滑入活塞环槽内即可(431)。

    安装活塞时，一定要从汽缸的下面往上装。有的时候，活塞从汽缸上面根本就装不进去。原因是大多数汽缸膛都会稍有一些锥度，下口会稍大一点儿。这个肉眼看不出来的细微锥度，可以让发动机在上死点时保持良好密封的同时，又能减小在下死点时的摩擦。之所以要从下往上装活塞，还有另外一个原因。高于活塞最高点的汽缸壁上会有积炭。即便进行过彻底的清理，遗留下来的积炭还是有可能使得汽缸上部的直径小于活塞的大小。生产厂家对如何安装十分清楚，因此就在汽缸的底部加工出一个导锥(432)，用来收紧活塞环。和我们前面提到过的汽缸本身的锥度不同，用来收紧活塞环的导锥，其长度很短，只有十六分之一英寸（1.6mm）那么长，而且很容易看出来。我们已经弄清楚了从什么地方安装活塞环，现在就来看一看如何正确地完成这一过程。首先，给收紧活塞环用的那个导锥涂一些油或润滑剂(433)。如果发动机采用的是带销的活塞环，则要转动活塞环的两端，使其跨在固定销的两边。然后，拿住活塞和汽缸，让二者成一个角度。把活塞环两端之间间隙所对着的那部分环放在汽缸上用来收紧活塞环的导锥上(434)。最后，只需左右轻轻晃动一下，就可以让活塞与汽缸套从活塞环的背面开始一直到环的两端，对准汽缸并把活塞环压进去。

拆卸螺旋桨桨垫

    螺旋桨桨垫与曲轴之间一定要锁在一起，作为一个整体来转动。发动机的生产厂家采用了多种方法把二者固定在一起。OS的四冲程发动机采用了一个方形的小键将螺旋桨桨垫与曲轴锁在一起(435)。而相当一部分Enya发动机则在曲轴上加工出个平面用来配合桨垫上的缺口(436)。另一种常见的锁紧机制则是利用一个“开口锥环”(437)，及一个轴孔具有同样锥度的桨垫。当你拧紧螺旋桨固定螺母时，桨垫的锥孔就会压紧开口锥环，把它锁死在曲轴上。

    如果是带键的或者是利用平面配合的桨垫，只需从曲轴上把它拔下来即可。唯一要注意的只是不要把键弄丢了。要想把桨垫与开口锥环分开也不是一件难事，前提是你要使用合适的工具。所有采用开口锥环锁紧的桨垫上都有一个供拔出器使用的槽(438)。我们并不需要一个什么特殊的拔出器。只要稍做加工，一个很便宜的汽车电池端子拔出器就完全可以了。这种拔出器的钳口是方形的(439)，不能深嵌入桨垫的槽中(440)，拔出时就会脱开。我们把钳口磨成斜面，如(441)所示，就可以一直插至槽底了。不过有时我们还是不得不用一个G字夹(442)把钳口夹住。这样，在往外拉拔出器的时候，钳口就不会脱开了。如果你使用的是OS SF系列发动机，就应该考虑购买一个OS特制的拔出器(443-444)。

主轴承

    如果整个轴承总成和曲轴一起转的话，轴承与机匣之间的摩擦很快就会造成过热。为了防止这种现象，滚珠轴承总成就要和机匣紧密配合在一起。尽管这二者之间采用的是紧配合，但是如果采用我们后面所介绍的这种简便方法，拆卸与更换轴承其实还是比较容易的。锯两段各约五寸长的圆木棒(445)。由于我们要用其中的一根木棒把前轴承顶出来(450)，因此，其尺寸要比前轴承的孔略大一些。那第二根木棒的大小则应以将将能插入曲轴孔为宜(455)。除上述两根木棒之外，再找一根略为短小些的木棒，其直径要比前轴承总成略小一点儿(459)。照片(456)中那个昂贵的砧台是专为要求严格的工具机工预备的。但是对于更换前轴承这一具体任务而言，只需用一块二寸乘四寸的木头，在上面钻一个孔就可以了。还要准备一叠纸或一短截皮带。此外要准备的就只有一个重量较轻的塑料锤子和一个丙烷喷枪。

starjoe

好贴,已收藏....

jinsong

jinsong

jinsong

jinsong

    现在，我们来看一看怎样利用上述的这些工具来拆卸轴承。用塑料锤子敲击曲轴的端部(446)，将轴卸下来(447)。然后，对后主轴承附近的机匣部分加热(448)，直到机匣摸起来烫手为止。如果发动机有点儿太烫，用手拿不住的话，可以像(454)中那样用一块抹布把机匣包住。握住机匣，用力向下挥。让机匣的后端磕在一厚叠纸(449)或一段皮带上。反复摔几次，直到轴承磕出来为止。纸垫或皮子既能起到防止摔坏的作用，同时又足以使向下的动作在刹那间停止，把轴承震出来。下面我们再来拆卸前轴承。对前主轴承附近的机匣部分加热，然后用塑料锤子与木棒把轴承敲出来，如(450)所示。(451)即为拆下的机匣和两个轴承。现在，我们就可以对轴承进行检查，清理，也许还要对其进行更换，等等。这就是我们要在第十六章“大修与清理积炭”中介绍的内容了。

    轴承经过检修或更换后往回组装时，要按照下面介绍的这种方法进行。先把后主轴承装在曲轴上，把它敲到其应有的位置上(452)。随后如(453)所示，对机匣进行加热。把曲轴与轴承插入机匣(454)。然后如照片(455)所示，用塑料锤子猛敲一下轴承，使其归位。后面的几张照片介绍的是一个可拆卸的前盖。这样你就能更好地了解这几个步骤究竟是怎样完成的。不过同样的方法完全可以适用于其它任何前轴承的安装。如果曲轴还没有装在发动机上的话，现在把它装好，并把轴承插在曲轴上，尽量往后推。曲轴可以让轴承精确地对准轴承座。对前轴承附近的发动机机匣部分加热(457)，轻轻地把轴承敲入机匣(458)。很多情况下，经过上述步骤后，轴承还是不能完全卧进机匣里。这时就可以把曲轴拆下来，然后对轴承猛地敲一下，让它卧进去，见(459)所示。

再介绍几台古董发动机

    还剩了两个放照片的位置，我们正好见缝插针，介绍几台古董发动机。(460)中的这台Brown Junior生产于二十世纪三十年代，是世界上第一台取得商业成功的发动机。那台McCoy(461)则是该公司生产的最后一种竞速发动机。该发动机购于1955年。

jinsong

jinsong

masm32

大力千斤顶

cad

:em26: