浅谈 电直 Low RPM 低转速、长续航的理论和实践 (轻松15-30分钟，世界纪录2小时58分)

amphibia

q2w3e4r7 发表于 2015-12-2 21:37
kds550,不用改装，装600大桨，悬停油门设到35左右，可以飞18分50秒

你的电调是k牌？ 不然35%油门还不着火？

q2w3e4r7

Kaneki汐 发表于 2015-11-15 20:33
最简便最准确的方法就是自己拿机子试。今天用这两种电池测试了下，3s4000mah能飞15分钟，下来电压3.7；6s53 ...

6s 5300才飞15分钟，那太短了，我是18分50秒

q2w3e4r7

sinny88 发表于 2015-12-2 22:24
请教一下，除了油门设35左右，螺距曲线需要什么特别设置？其他还要怎样设置？电池用多大容量？手头有KDS5 ...

35%油门，对应大概4度的螺距，悬停点是这样的，50%油门对应大概6度螺距，最大10度螺距，最小是-2度螺距

q2w3e4r7

amphibia 发表于 2015-12-2 22:36
你的电调是k牌？ 不然35%油门还不着火？

才16安的电流，要是能烧那可以扔了

q2w3e4r7

Kaneki汐 发表于 2015-11-15 20:34
。

脚架不错，哪里搞来的，要怎么改装么？

q2w3e4r7

littlestep 发表于 2015-11-18 04:21
算了，　回也不想回他。。
基本上不知他有沒有玩過１００～７００級直機的分別。。。

主要是雷诺数的差别

PUG

q2w3e4r7 发表于 2015-12-3 20:46
主要是雷诺数的差别

雷诺数的差别能代表桨效吗？

amphibia

q2w3e4r7 发表于 2015-12-3 20:34
才16安的电流，要是能烧那可以扔了

我的forza450如果跑6s，油门开50%，几分钟以后，电机和好盈50A V3电调发热就很明显。

q2w3e4r7

PUG 发表于 2015-12-3 22:47
雷诺数的差别能代表桨效吗？

有很大影响，对空气的吸力不一样，雷诺数小的物体，空气动力特性影响也小，当然意味着效率也低

q2w3e4r7

amphibia 发表于 2015-12-4 02:51
我的forza450如果跑6s，油门开50%，几分钟以后，电机和好盈50A V3电调发热就很明显。

我以前用55%的油门飞同一台机子，发热就很厉害，难道50%左右是发热最大的？

我现在用40%左右的油门飞，续航，发热，性能达到平衡，又暴力，飞起来时间又长

amphibia

q2w3e4r7 发表于 2015-12-4 20:15
我以前用55%的油门飞同一台机子，发热就很厉害，难道50%左右是发热最大的？

我现在用40%左右的油门飞 ...

你确定吗，对于forza 450ex配好盈50A V3，在6s下只要低于3.8v对应的最高转速（3.8v * 6s * 1750kv / 10.7齿比）的 85%，基本就开始发热。低于60%就不敢用了。

q2w3e4r7

amphibia 发表于 2015-12-4 02:51
我的forza450如果跑6s，油门开50%，几分钟以后，电机和好盈50A V3电调发热就很明显。

我觉得通过降低飞机重量和转速来提升悬停时间不是个明智的选择，还是通过增加电池来提升比较好，虽然飞机更重，转速更高，但是电量的增加明显要比重量和转速的增加更加多，而且较高的转速还能保证飞机的机动性和抗风性，如果增加一块5200电池才增加700g，我整机要3000g了，才增加了25%的重量，假设原来用40%的油门，现在用不到50%的油门就能带动了，因为我的螺距和油门曲线是同时增加的，但是确获得了一倍的电量，既能提升续航，又能提升抗风性，一举两得

amphibia

q2w3e4r7 发表于 2015-12-4 20:26
我觉得通过降低飞机重量和转速来提升悬停时间不是个明智的选择，还是通过增加电池来提升比较好，虽然飞机 ...

我觉得只是其中一个方面。如果可能，为什么不尽量减低机体重量，减少的部分再用电池填上，然后用最大的桨？
比如我改的froza 450ex到380桨，我配3s4000mah @2000rpm飞航线25分钟以上，你略微增加到2300-2500rpm，中等强度3D飞8-10分钟应该不成问题。

q2w3e4r7

amphibia 发表于 2015-12-4 20:20
你确定吗，对于forza 450ex配好盈50A V3，在6s下只要低于3.8v对应的最高转速（3.8v * 6s * 1750kv / 10.7 ...

可能是你螺距太大导致电流过大引起的吧，电机的电流是跟负载成正比的，转速则是由电压（我是指加载到电机上的电压，不是电池电压）控制，你虽然转速很低，对应电机上输出电压很低，虽然整体上降低了功率，但是由于你负载太大，所以电流较大，发热也就大了，所以追求续航不能仅仅靠降低转速实现

q2w3e4r7

amphibia 发表于 2015-12-4 20:33
我觉得只是其中一个方面。如果可能，为什么不尽量减低机体重量，减少的部分再用电池填上，然后用最大的桨 ...

事实上，德国那几个长时间悬停的机子就是这么干的，尽可能降低结构重量，然后用尽量大的电池来平衡过多的转速和升力

amphibia

q2w3e4r7 发表于 2015-12-4 20:35
可能是你螺距太大导致电流过大引起的吧，电机的电流是跟负载成正比的，转速则是由电压（我是指加载到电机 ...

这就是我质疑低油门安全性的原因。我指的低油门发热是6s @ 50%油门，在离开地面不到1米的高度，基本悬停时。照道理这个时候电流和输出功率是最低的。好盈50A V3在这个时候如果都能发热，那真的飞起来只能更热。

q2w3e4r7

amphibia 发表于 2015-12-4 20:39
这就是我质疑低油门安全性的原因。我指的低油门发热是6s @ 50%油门，在离开地面不到1米的高度，基本悬停 ...

你这时候绝对应该是螺距太大，负载太大引起的，虽然要尽量用10度的螺距是不假，但是转速低，大螺距会造成巨大的诱导阻力，适当升高一点转速，反而诱导阻力会降低

A24

amphibia 发表于 2015-12-4 20:33
我觉得只是其中一个方面。如果可能，为什么不尽量减低机体重量，减少的部分再用电池填上，然后用最大的桨 ...

求中等强度3D飞8-10分钟的视频

q2w3e4r7

amphibia 发表于 2015-12-4 20:39
这就是我质疑低油门安全性的原因。我指的低油门发热是6s @ 50%油门，在离开地面不到1米的高度，基本悬停 ...

如果你油门低，那么你的螺距也不能高，我用40%的油门和3-4度左右的螺距，发热量自然也不大，既然要大螺距，那么转速也一定要跟上，用高转速，不过这样就造成飞机升力太大，一直往上飞，所以就要用很大，很重的电池来把飞机拉住

amphibia

A24 发表于 2015-12-4 20:45
求中等强度3D飞8-10分钟的视频

发了链接，因为涉及翻x，被审查，稍等。