浅谈 电直 Low RPM 低转速、长续航的理论和实践 (轻松15-30分钟，世界纪录2小时58分)

pajsf

谢谢分享！

wowjl

这个 。。。建议LZ关注一下多旋翼，2h没啥压力

amphibia

wowjl 发表于 2015-11-13 12:38
这个 。。。建议LZ关注一下多旋翼，2h没啥压力

我是这么理解的：
- 飞机越大，单主旋翼直升机效率优势肯定越高。
- 飞机越小，直升机的十字盘+舵机+尾桨传动这套复杂控制系统的劣势越明显。

除了美军新一代osprey v-22运输机考虑能够变形固定翼，其余“直升飞机”都是单主旋翼。只有在主旋翼直径受限制或者转速噪音受限制，才会增加旋翼片数。

道理讲完，那我就好奇了，为什么logo 600se要那么极端改造才能飞行2小时31分。你说能飞2小时的多旋翼，请问是什么样的，是不是很极端？

风王子

学习 涨知识了  我一直也以为电直根本飞不出十分钟呢  原来如此

Nicolasjo

进来看看。。。

yukira0218

学习了

amphibia

风王子 发表于 2015-11-13 12:59
学习 涨知识了  我一直也以为电直根本飞不出十分钟呢  原来如此

续航时间让我也纠结了好久。

wowjl

amphibia 发表于 2015-11-13 12:59
我是这么理解的：
- 飞机越大，单主旋翼直升机效率优势肯定越高。
- 飞机越小，直升机的十字盘+舵机+尾 ...

基本道理一样的~
多旋翼直传，机架重量轻~
轴距有多大，桨就能有多大~
飞控算法先进~



一点不奇啊？

当然旋翼相互干扰是缺点....


多旋翼常有长航比赛，有兴趣自行百度.....

zlp88000

amphibia 发表于 2015-11-13 12:59
我是这么理解的：
- 飞机越大，单主旋翼直升机效率优势肯定越高。
- 飞机越小，直升机的十字盘+舵机+尾 ...

別和他爭論 完全沒用 那兩小時的  四軸 思路和你的一模一樣 大槳低轉速偷輕結構加高密度電池（也是松下18650B） 然後還是小風天懸停飄了 2小時零8分鐘。 他完全不明白什麼叫效率。多說無意啊。。 我喜歡你這樣的玩家 有想法 有玩法 我的四軸 目前突破80分鐘 和你的思路也一模一樣 輕結構大槳葉 低轉速 小攻角 不過抗風性能自然不高  4 5 級風還是能飛的。

amphibia

wowjl 发表于 2015-11-13 13:25
基本道理一样的~
多旋翼直传，机架重量轻~
轴距有多大，桨就能有多大~

按照我查询结果，截止2015年1月，似乎世界纪录遥控多旋翼大概2小时10分。相比直升飞机2小时31分，相差大概15%左右效率。。https://capolight.wordpress.com/ ... rotor_flight_times/

也就是说一个设计优秀的多旋翼能耗会略微大于一个设计优秀、尺寸相仿的直升机。

wowjl

amphibia 发表于 2015-11-13 13:39
按照我查询结果，截止2015年1月，似乎世界纪录遥控多旋翼大概2小时10分。相比直升飞机2小时31分，相差大 ...

1111为什么火？

便宜啊，兄弟

本论坛现有都远不止2H，别扯世界纪录，世界太小了，呵呵。

amphibia

zlp88000 发表于 2015-11-13 13:36
別和他爭論 完全沒用 那兩小時的  四軸 思路和你的一模一樣 大槳低轉速偷輕結構加高密度電池（也是松下18 ...

我查了查记录，看来今天多旋翼和电直都进入2小时续航。其实已经很不简单了。我当年进入航模的时候真的以为要每5分钟充一次电。{:1_62:}

amphibia

wowjl 发表于 2015-11-13 13:41
1111为什么火？

便宜啊，兄弟

如果只相差15%的区别，我就能理解小型直升机在大部分非军用领域应用比不过多旋翼。多旋翼的优点（冗余性，旋翼杀伤力，拆装难度）远远大于这15%的能效差。
话这么说，我还是喜欢直机。

zlp88000

amphibia 发表于 2015-11-13 13:42
我查了查记录，看来今天多旋翼和电直都进入2小时续航。其实已经很不简单了。我当年进入航模的时候真的以 ...

那肯定了。 目前 谷歌 多軸是飛行時間最長的 正式記錄時間是 2小時10分鐘22秒。。。雖然很多 youtube 上片子都能飛過這時間 然而那是沒有任何設備搭載的情況。 谷歌新多軸 我相信會飛出 3小時記錄 下次公佈的時候  因為 據我得到的信息 谷歌 四軸 現在是2小時43分鐘的飛行時間 正式公佈的時候肯定突破 3小時。 那孩子可能還在做夢 呢。。論壇 大把 飛2小時的。我就呵呵 你讓他找5個帶 FPV 設備飛過40分鐘的 看他能找來不。 還有 之前2小時8分鐘的那哥們 飛機總機造價 15萬刀 。。 谷歌 世界正式記錄的那個 是帶的 黑狗 運動攝像機 加超輕無刷雲台 不過造價高達 43萬刀。 比不過也正常  谷歌下次公佈的話 突破3小時的四軸 估價 也得 百萬美刀以上。 當然是算上研發價錢啦。


忘記說了 電池都是 18650B 松下的 不過 谷歌四軸 用的是 松下特別定制版 和 特斯拉 車一樣的型號 市面買不到 而且是 專門輕量包裝的電池。。 上面說的 讓他找5個飛 40分鐘的 難度太高  找5個飛40分鐘不掛設備懸停的看好找不好找。 最煩這種吹牛都不打草稿的。

遥望长空

学习

dulton

能飞30分钟，厉害！

fshwg

看过一篇美国大学人力直升机的文章，他们在理论上算出了，大直径旋翼低转速是如何达到高效率的。

dredge

楼主忽视了人的因素，自己飞3d，练习动作时5分钟就开始觉得疲劳了，就算可以低转速飞20分钟，估计我也是7分钟下来

amphibia

zlp88000 发表于 2015-11-13 13:53
那肯定了。 目前 谷歌 多軸是飛行時間最長的 正式記錄時間是 2小時10分鐘22秒。。。雖然很多 youtube 上 ...

十五万美刀，是把B2隐形轰炸机碳纤维门板拆下来做的？

大家还记不记得在2012版macbook pro 15寸面世以前，15寸笔记本电脑真实续航时间不超过3小时、硬盘都是2.5寸机械式，显示器基本都是TN屏幕。直到苹果来了，进行集成一体化，把硬盘外壳和内存接口扔掉，直接把SSD芯片和内存芯片接到主板上，把电池拆了，把电池芯也直接粘到底板上。导致电池实际容量翻倍，显示换成集成IPS面板，电脑实际体验速度也翻倍。


我的感觉，今天谷歌等飞行器在多旋翼领域可能已经完成“集成一体化”。但是电直领域，因为天生劣势（复杂，危险，无冗余），没人去进一步优化重量。否则飞行时间还要长。以Logo 600SE为例，如果不要求3D强度，而仅是负载航飞，还有大量零部件可以减重，比如尾管换碳纤维，比如碳纤维主轴，偷轻齿轮和皮带，一体化轻量塑料机身（含舵机、马达座，电池座，起落架）等等，我算如果10万美元预算，还能减掉500-800克。

amphibia

dredge 发表于 2015-11-13 14:00
楼主忽视了人的因素，自己飞3d，练习动作时5分钟就开始觉得疲劳了，就算可以低转速飞20分钟，估计我也是7分 ...

如果你有FPV系统，再配上信号功率放大器，确保3公里以上遥控距离，再辅助GPS飞行电压转速回传，再有顶层天台，你会不会有想飞的感觉？我买18sz就是奔这个方向去的。