请问飞翼有必要弄上反角嘛？

stccs111

原帖由 ravenfire 于 2006-8-29 11:22 发表



嘿嘿，德国佬这个飞翼的好处你做了才知道阿，重心可是超好配阿:em15::em15::em15:我单用一块50g的电池都不用压到机头上

况且舵机、接收的位置都比重心位置靠前

失速特性没搞清楚前,试无动力要不就用弹射吧

stccs111

原帖由 ravenfire 于 2006-8-28 18:39 发表
我仿的飞翼，低速平飞非常棒，但是低速打舵容易进入失速螺旋，不知道是不是我打舵太大的原因，还有用的Rg15的翼型，平飞上翘约10度，带点S状，不知道是不是因为这个破坏了原来的翼型特征所以转弯易失速...

呈S状的翼型都会有这样的问题,假设飞翼要左转,从尾部看的左副翼上偏,右副翼下偏,由于本来就有上偏,左边上偏的角度会大到更象个阻力板,而相反,右副翼下偏减去原先的上挠后下偏很小的角度,升力比常态还好,于是升力左降右升,阻力左大右小,整机就硬是给拱到旋涡里去了.
由于很难反应过来是左旋还是右旋,往往只是眼巴巴地看着它砸下来,但如果明确是这个原因造成的,那么就可以果断的反向打舵争取改出,这个过程中不要急着猛拉杆.
其实,如果用中档的控可以利用DIF(-JR)设置50%的差动试试......

[ 本帖最后由 stccs111 于 2006-8-29 11:49 编辑 ]

ravenfire

原帖由 stccs111 于 2006-8-29 11:46 发表

呈S状的翼型都会有这样的问题,假设飞翼要左转,从尾部看的左副翼上偏,右副翼下偏,由于本来就有上偏,左边上偏的角度会大到更象个阻力板,而相反,右副翼下偏减去原先的上挠后下偏很小的角度,升力比常态还好,于是升力 ...

我原来是想偷懒做垂直定风尾的，所以主翼就做到1米2了，然后考虑到滑翔减阻的问题，又把垂直的改成上反小翼了，结果…一下长了30公分…:em16::em16:

分析的好:em26:应该就是上翘把RG15的翼型破坏了，我回去试试把重心调后，舵面改平试试看，看看失速的问题会不会有改善

[ 本帖最后由 ravenfire 于 2006-8-29 11:59 编辑 ]

stccs111

原帖由 ravenfire 于 2006-8-29 11:57 发表



我原来是想偷懒做垂直定风尾的，所以主翼就做到1米2了，然后考虑到滑翔减阻的问题，又把垂直的改成上反小翼了，结果…一下长了30公分…:em16::em16:

分析的好:em26:应该就是上翘把RG15的翼型破坏了，我回 ...

调飞翼少不了摔，机头再怎么硬朗也还是加点保护的好，随便包点珍珠棉上去，丑就丑点，调好了再去掉．

ravenfire

原帖由 stccs111 于 2006-8-29 13:33 发表

调飞翼少不了摔，机头再怎么硬朗也还是加点保护的好，随便包点珍珠棉上去，丑就丑点，调好了再去掉．

好～谢谢提醒:em15::em15:

ravenfire

刚在皮萨上看到RG15的一些经验谈，引用如下：


1.在高速時，RG15的表現非常優異。
2.在某一個速度區間時，它的浮力與阻力對應關係不為線性。阻力會突然變大。

So
如果你的飛行進到這個變動的臨界區，左右翼進入的時點不同時( 最常見的是在轉彎，內徑與外徑空速不同 )，左右翼的阻力會突然差異很大，所以飛機會變成......B)......自己去想。

但RG15还是个非常不错的翼型，流行20年就是最好的证明了

[ 本帖最后由 ravenfire 于 2006-8-29 14:36 编辑 ]

ravenfire

Cl:Coefficent Lift 升力系数
Cd:Coefficent Drag 阻力系数
RE：雷诺数
雷诺数6000的时候有一段较激烈变化，读图发现，3～5度迎角的变化会产生很大的阻力变化…





[ 本帖最后由 ravenfire 于 2006-8-29 16:05 编辑 ]

ravenfire

Re=ρ‧V‧b/μ   
  Re=ρ‧V‧b/μ     ρ是空气密度、V是气流速度、b是翼弦长、μ黏性系数。
因对模型飞机而言空气密度与黏性系数是定值，因为你不会飞很高故空气密度不变，而且你不会飞到水里故黏性系数不变，故以上公式可简化为：
Re=68500‧V‧b  V单位是公尺/秒 b是公尺。

按照
60000＝68500＊V＊0。25（平均翼弦）  求出速度是3.5M／s以下时，也就是12KM／H以下时容易进入失速

也就是说标准Rg15在3.5M／S或稍低速度时候，不建议小半径转弯


那么现在总结就是：
1、Rg15不是S翼，所以翘起的尾巴要修正；据皮萨上说，RG15修正好后比很多S型的好飞的多
2、Rg15在低速有个区间会有个升力／阻力跳跃过程，这里升力系数变化就是迎角及副翼的变化，需要注意，避免该速度区间大幅度打舵及改变迎角（3～5度可以产生大变化），避免小半径转弯、大舵量拉杆

[ 本帖最后由 ravenfire 于 2006-8-29 16:27 编辑 ]

依然爱我

这帖  很多技术 问题
我顶上 学习了

suncar

射精！！！:em26:

精彩

:em26: