所谓"平飞"即:平直飞行状态(高度不变状态下的飞行)
在平直飞行状态(高度不变),升力在克服重力,升力与重力相等,飞机的飞行高度不发生变化.
则: 升力 = 重力
平直飞行(等高)状态又有两种情形:一种是等速度平飞,一种是变速平飞.
不同的练习机,飞行条件不一样,油门自然没有固定一致的:
影响重力的因素:随着油量的消耗,飞机"质量(俗称重量)"发生变化,也就是重力减少
(空中飞行时掉机轮就不考虑了)
影响升力的因素主要有以下几点,请看公式:
升力公式 Y＝Cy1/2ρv2 S (注:这里的v2 是速度的平方,不太好把2打成上标,就这么写了)
用大白话说:升力 = 二分之一*空气密度*速度的平方*升力系数*机翼面积
从上公式中,我们可以看出:同是练习机,机翼的翼型不同,升力系数不同,可以影响升力
飞行高度\季节的变化\天气变化,空气密度也会变化,升力也会变化
相对空速对升力也会有影响.(升力和速度的平方呈正比的).
机翼面积也是影响升力的一个重要因素
以上因素都会影响升力.
同是练习机,飞行时这些参数可能是不同的和变化着的,升力状况自然各有特点,都可以影响保持平飞时所需要的油门开度
当一架飞机,空气密度 翼型 机翼面积 这些因素确定后,实际控制平飞的重要要素:是要调整好空速,和调整到相应的迎角
空速,主要由发动机拉力来决定,动力情况不同,油门开度也不一样:
发动机拉力决定于:品牌\型号\状态\配置\飞行环境\调整水平\飞行控制等影响.
如:同一飞机,用32级国产发动机,和46级OS发动机拉力有区别.此外,空燃比调整不同\热火头的热值选择\不同的燃料\冷热车\螺旋桨的桨矩\桨型\以等诸多因素,都会对拉力有影响.
飞行环境:\气温\气压\都对拉力有影响.如:高原上飞行和平原上飞行有不同.
保持"平飞状态"本质上就是在一定的范围内(最大平飞速度和最小平飞速度间),通过调整油门开度控制空速(恒速或变速),配合相应的舵量,给它对应的迎角,使飞机始终维持升力和重力相等,便可使飞机处于同一高度的水平飞行状态.
在一定范围内,大空速(大油门),小迎角(顶点杆);或小空速(小油门)大迎角(带点杆)都可以维持平飞.
*所以不好讲练习机保持平飞"油门恒定在几分之几的"固定开度.在正常条件下,你看哪个油门开度能够做到保持高度,用它就行了.它的开度在一定的范围内常常也是变化调整中的,而不一定在某一点上.
一般不要持续使用最大平飞速度,容易加速发动机磨损.操纵也紧张;但也不要太靠近最小平飞速度,因为此时处于大迎角状态,接近临界失速点,控制不好容易进入失速,或遇紊流也飞不稳.
至于实际调整,前面jinsong 等几位老师都已经讲了许多,结合相关因素,摸索摸索就行了.
语言表达可能有不到位之处,敬请各位老师\朋友批评指正和补充,谢谢!
[ 本帖最后由 摘云的人 于 2006-9-15 06:36 编辑 ] |
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发表于 2006-9-3 21:38
