背推还是前拉，对眼镜蛇的一点思考

whitewolfd

天穹 发表于 2017-6-29 09:55
如果螺旋桨在机翼前面，那么流过机翼的气流速度快，机翼获得的升力大；如果螺旋桨在机翼后方，那么流过机 ...

我赞同你后面的观点，这基本上也就是我说的第二点，但是对于螺旋桨前后风速我不赞同，螺旋桨本身就是一个压缩气体的漩涡，前面的空气流速必定小于后面，这个有很多做流体力学的文献可以参考，基本已经是不争的事实。倒是你说机翼的迎角和升力的关系这点没错，纯靠机翼应该可以保证大迎角不失速，不然特技机为啥做成那样的气动布局。至于现代喷气式战斗机为啥可以做眼镜蛇，那也是几百公里的速度吧，基本是用发动机垂直分量保持的

whitewolfd

雾海孤帆 发表于 2017-6-29 10:55
谈谈个人的理解：
机翼迎角产生的升力可分解为垂直克服重力和水平产生阻力，推力和拉力克服的是机翼水平阻 ...

明白了，果然还是我的第二个想法没错。现代苏27能做眼镜蛇也是首先靠AL-31F发动机暴力输出，其次纵向气动布局很稳定，这也是我说的第二个意思。感谢前辈的指点！

天穹

whitewolfd 发表于 2017-6-29 18:12
我赞同你后面的观点，这基本上也就是我说的第二点，但是对于螺旋桨前后风速我不赞同，螺旋桨本身就是一个 ...

螺旋桨前面是低压，向后抽气，我看过相关论文，螺旋桨在机翼后缘时可以缓解气流的分离的。假设飞机每秒5米，桨的滑流速度是每秒20米，那么桨把空气加速了15米每秒，到达桨平面的时候气流已经加速到5+15/2=12.5米每秒了，所以桨让机翼后面压力变低，加速空气。

jetliao

机翼产生升力，除了伯努利原理，还有牛顿定律。对于过失速状态，牛顿定律分析更靠谱些，

whitewolfd

天穹 发表于 2017-6-29 21:20
螺旋桨前面是低压，向后抽气，我看过相关论文，螺旋桨在机翼后缘时可以缓解气流的分离的。假设飞机每秒5 ...

这不是正好说明速度不一样吗，螺旋桨就像一组凹凸翼形的机翼，前端压力比后端小，所以才能形成推力。空气在经过螺旋桨的一瞬间，速度是不变的，这点没错，但是空气在螺旋桨周围就已经开始加速，在螺旋桨这一点，压强瞬间增大，空气相对速度越来越快。我是想说，前拉时，螺旋桨前部的空气开始慢慢加速，经过螺旋桨到达机翼时，相对于机翼呢速度已经很快，那么升力必然随之上升。但是后推机型，空气是先缓慢经过机翼，然后经过螺旋桨，速度逐渐变快，所以机翼产生的升力相对较小。那么，在飞机高速前进时，空气相对于机翼的速度大，两种翼形效果差不多，但是在低速时，空气相对飞机的速度小，那么前拉机翼获得的升力就一定小。其实就是一个加速度和速度的问题，螺旋桨的加速度方向向后，气流方向也向后，那么在飞机对地速度相同的情况下，螺旋桨后方的气流速度肯定比前方快。

whitewolfd

whitewolfd 发表于 2017-6-30 13:13
这不是正好说明速度不一样吗，螺旋桨就像一组凹凸翼形的机翼，前端压力比后端小，所以才能形成推力。空气 ...

最后一段打错了，低速飞行时前拉的升力大