拿到转子了

n-flyer · 发表于 2006-11-16 12:43

涡轮前温度应该还可以在高，有本书上说的是涡轮前温度可以比涡轮工作极限温度高100到200度
你的增压器设计点时的增压比有多少

JWF · 发表于 2006-11-16 12:55

渦輪的材料需要高溫強度,及高溫抗氧化性,抗蝕性,並不是材料的熔點,不鏽鋼到500度就開始軟化了,它是不適合做渦輪的,物品損壞事小,安全問題就要重視了,

天行 · 发表于 2006-11-16 21:16

原帖由 JWF 于 2006-11-16 12:55 发表
渦輪的材料需要高溫強度,及高溫抗氧化性,抗蝕性,並不是材料的熔點,不鏽鋼到500度就開始軟化了,它是不適合做渦輪的,物品損壞事小,安全問題就要重視了,

304：特性：作为一种用途广泛的钢，具有良好的耐蚀性，耐热性，低温强度和机械特征。冲压弯曲等热加工性好，无热处理硬化现象（无磁性，使用温度 -196 ℃ ~800 ℃）
不锈钢有奥氏体系不锈钢和铁素体系不锈钢等两种。奥氏体系不锈钢具有良好的高温强度，但由于容易发生氧化皮剥落，因此在抗氧化性方面不如铁素体系不锈钢。另一方面，铁素体系不锈钢虽然抗氧化性好，但高温强度不如奥氏体系不锈钢。由于热膨胀系数小，因此在热疲劳特性方面有利。

JWF · 发表于 2006-11-16 22:10

使用溫度到800度,並不是指用在動件的部份,十幾萬轉的轉速,800度的高溫,葉片必定變形,平衡也就失效了,如果不鏽鋼可以做渦輪,國外也就不會用inconel的材料來做渦輪,人家不會比我們笨啦,大陸廠商會用不鏽鋼來做渦輪,主要是材料便宜,及鑄造設備的關係,雖然這樣可以降低價格,可是成品壽命也會跟價格一樣的低.

Edward · 发表于 2006-11-17 03:28

原帖由 n-flyer 于 2006-11-16 12:38 发表
Edward
1这个涡轮是径向的吧
2你在哪买的转子总成:em18: :em18:

1是的。
2看这里：http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=137552

Edward · 发表于 2006-11-17 03:35

原帖由 n-flyer 于 2006-11-16 12:43 发表
涡轮前温度应该还可以在高，有本书上说的是涡轮前温度可以比涡轮工作极限温度高100到200度
你的增压器设计点时的增压比有多少

对的，因为涡轮前温度是燃烧室出口温度，其高温燃气要与火焰管外的空气匣（air casing）的冷空气中和降温后才进入涡轮。
至于增压比就要看那只径向叶轮有多少本事了，我还不太确定，不过估计上到4是可以的。

Edward · 发表于 2006-11-17 03:38

原帖由 JWF 于 2006-11-16 12:55 发表
渦輪的材料需要高溫強度,及高溫抗氧化性,抗蝕性,並不是材料的熔點,不鏽鋼到500度就開始軟化了,它是不適合做渦輪的,物品損壞事小,安全問題就要重視了,

这是车用增压器的涡轮，汽车发动机里的温度也大概和小型涡喷的温度是一个数量级吧，如果真的不行，厂家还有K18镍基高温合金的，不过贵一点也重一点。

天行 · 发表于 2006-11-23 19:51

原帖由 JWF 于 2006-11-16 22:10 发表
使用溫度到800度,並不是指用在動件的部份,十幾萬轉的轉速,800度的高溫,葉片必定變形,平衡也就失效了,如果不鏽鋼可以做渦輪,國外也就不會用inconel的材料來做渦輪,人家不會比我們笨啦,大陸廠商會用不鏽鋼來做渦輪 ...

:em21: 造发动机这个东西，只有不断尝试一条路可以走，技术资料只能作为辅助！:em17: 这也是个很烧钱的咚咚！

[ 本帖最后由天行于 2006-11-30 18:21 编辑 ]

Edward · 发表于 2006-11-23 22:59

自己的贴保持垫底！
大家知不知道哪里有内径是11mm的陶瓷轴承卖？
12mm和10mm都是标准件，就我那该死的转子的轴就不大不小就是11mm！

aodi-A6 · 发表于 2006-11-30 17:55

大家有知道2520不锈钢的一些特性吗?

brave7121 · 发表于 2006-12-4 15:29

原帖由 ziyoudj 于 2006-11-10 00:44 发表
重量平衡铣的

老兄，你能不能说说动平衡是怎么做的，上几张图片让大家见识一下，对我们DIY来说，动平衡可是太困难了

brave7121 · 发表于 2006-12-4 15:39

原帖由 Edward 于 2006-11-17 03:35 发表

对的，因为涡轮前温度是燃烧室出口温度，其高温燃气要与火焰管外的空气匣（air casing）的冷空气中和降温后才进入涡轮。
至于增压比就要看那只径向叶轮有多少本事了，我还不太确定，不过估计上到4是可以的。

涡轮前温度是燃烧室出口温度，就是掺混冷气后进入涡轮的燃气的温度，怎么还可以比涡轮前温度高200度，不太可能吧
压比能达到4，可是很大的啊再加扩压器进一步扩压，哪你的发动机推力就大了

brave7121 · 发表于 2006-12-4 15:43

原帖由 JWF 于 2006-11-16 22:10 发表
使用溫度到800度,並不是指用在動件的部份,十幾萬轉的轉速,800度的高溫,葉片必定變形,平衡也就失效了,如果不鏽鋼可以做渦輪,國外也就不會用inconel的材料來做渦輪,人家不會比我們笨啦,大陸廠商會用不鏽鋼來做渦輪 ...

国外刚开始做涡轮导向器的时候是用314不锈钢的，但他们镀了层镍，现在基本上是因康713了，但因康713很贵的

JWF · 发表于 2006-12-4 16:16

渦輪是動件,就算是鍍鎳也只是表面而已,需要的是高溫強度,鎳只是耐高溫,inconel的材料裡有不少金屬合成才能產生這樣的效果,如果是純鎳也不能當做渦輪的材料使用,一般的車用渦輪增壓器的材料理論上來說是要用inconel713的材料來做,但是除了賽車以外,一般的道路用車的引擎轉速都不高,所以增壓器並不是常處於高轉速的狀態,所以才把不鏽鋼拿來用,但壽命一定會比較短,wp就不一樣了,飛行時常常在高溫高轉速的工作狀態,材料當然是重要的,這是葉片斷裂的照片,您說危不危險.

Edward · 发表于 2006-12-5 13:05

原帖由 brave7121 于 2006-12-4 15:39 发表

涡轮前温度是燃烧室出口温度，就是掺混冷气后进入涡轮的燃气的温度，怎么还可以比涡轮前温度高200度，不太可能吧
压比能达到4，可是很大的啊再加扩压器进一步扩压，哪你的发动机推力就大了

是涡轮前温度比燃烧室出口低，但不会低两百度。
压比达到4是叶轮前的总压于经过扩压器后的总压相比，实际上即使经过扩压器，气流速度依然很快，所以静压不大。
试想一下，普通的家用压力锅的工作压力才1.25个大气压，就要那么厚的锅壁，如果涡喷全部压力都变静压的话，就有将近4个大气压，非爆掉不可。

Edward · 发表于 2006-12-5 13:11

原帖由 JWF 于 2006-12-4 16:16 发表
渦輪是動件,就算是鍍鎳也只是表面而已,需要的是高溫強度,鎳只是耐高溫,inconel的材料裡有不少金屬合成才能產生這樣的效果,如果是純鎳也不能當做渦輪的材料使用,一般的車用渦輪增壓器的材料理論上來說是要用inco ...

恕我无知，您整天说的inconel是什么材料？是不是金属基陶瓷？

JWF · 发表于 2006-12-5 17:15

inconel是鎳基超合金,713c是其中一個編號,其具有高溫抗氧化性及良好的高溫強度,是做渦輪葉片的主要材料之一.

jetfire · 发表于 2006-12-6 18:12

原帖由 Edward 于 2006-11-12 22:12 发表

涡轮是不锈钢做的，不锈钢的熔点少说也1200k，我的喷设计涡轮前温度是800k

这种涡轮不是不锈钢的，而是高温镍合金，同国外的ＩＣＯＮ系列差不多
国内一般叫Ｋ系列合金

涡喷设计到８００Ｋ是比较合理的，５００多度温度是正常工作状态
但是超过６５０Ｃ就立马得让发动机停车，这也是ＥＣＵ常用的保护电路

国外的有一种发动机就是这种类型的，这种转子的优点是
涡轮间隙要求没轴流式那么严，但笨重一些
用起来会好爽的，，，，祝你成功，，
当然最重要的是燃烧室的开孔　要好好设计，多做试验，不然就成了喷灯，
祝你成功１

Edward · 发表于 2006-12-6 21:26

我买这种是不锈钢的，18k的要贵上80多元，也更重，涡喷响应时间也就更长。
试想一下，菜鸟飞飞机平均几个起落就炸一次，一架飞不了几十小时就报废的飞机配个能工作上百小时的发动机有什么意义呢？所以涡喷关键是降低成本。

[ 本帖最后由 Edward 于 2006-12-6 21:29 编辑 ]

网网 · 发表于 2006-12-8 19:56

多少钱呀？那里有卖呀

拿到转子了

主题

高溫強度

304不鏽鋼

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