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楼主: AudioCAT
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尾传轴减震

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21
发表于 2018-2-9 11:14 | 只看该作者


欢迎继续阅读楼主其他信息

22
发表于 2018-2-9 11:50 | 只看该作者
好贴帮顶
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23
 楼主| 发表于 2018-2-9 17:29 | 只看该作者
gcg0401 发表于 2018-2-9 07:08
那你的意思是轴承和胶圈中间要加轴承胶,而胶圈外面什么也不加

轴承和尾传动轴之间加轴承胶。
轴承与橡胶圈之间什么都不加。
橡胶圈外是否加润滑油看自己,能顺利推入并使轴承到位就不要加油,觉得安装困难就加。但必须是与橡胶相容的润滑脂。

可能亚拓绘制的图不是太精细,我给你重做一个图。


24
发表于 2018-2-9 18:11 | 只看该作者
你说的轴承胶是绿色的那种?
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25
 楼主| 发表于 2018-2-9 18:24 | 只看该作者
gcg0401 发表于 2018-2-9 18:11
你说的轴承胶是绿色的那种?

绿色

属于高强度圆柱固持胶,固化后室温下无法拆卸,但加热到250度可拆卸

26
 楼主| 发表于 2018-2-9 20:10 | 只看该作者
BlueArrow 发表于 2018-2-9 08:59
如果尾传动轴跟主轴一样做成有台阶的,或者有限位环的是不是能好一些啊。

我是用502的,结果飞久了居然 ...

502胶属于家用的日常临时修修补补用途,不能作为工业用。
502胶缺点的第一项就是怕冲击怕振动。
还有怕潮、怕水,耐温差,可靠性差,只能用于微小零件的临时粘接或定位用

27
发表于 2018-2-10 09:44 | 只看该作者
好贴,终于知道咋粘这个轴承了,曾经尝试过用AB胶粘,结果以失败告终

用502的确太不放心了。

28
发表于 2018-2-10 15:37 | 只看该作者
请问一下如果传动轴是碳纤维的,是不是就没法校正了

还有一点我不太懂,如果两个轴承的实际效果不如一个轴承,为什么大鸡(比如700)围观里面都是多个轴承的设计呢?
29
 楼主| 发表于 2018-2-10 16:59 | 只看该作者
本帖最后由 AudioCAT 于 2018-2-10 17:12 编辑
wslqf 发表于 2018-2-10 15:37
请问一下如果传动轴是碳纤维的,是不是就没法校正了

还有一点我不太懂,如果两个轴承的实际效果不如一个 ...

大机动力强劲,尾管又太长,一个轴承照理说是没能力稳定得住传动轴的,至少应该两个。主要看设计要求吧,要求低的也可以是一个轴承
我是新手,还没见过碳纤维的传动轴。不过碳纤很轻,轻微弯曲对性能的影响远没金属轴大,至于如何矫正我就不清楚了,多加轴承吧


30
发表于 2018-2-10 23:43 | 只看该作者
学习了~顶顶!!!
31
发表于 2018-2-11 11:05 | 只看该作者
非过盈配合的尾轴和轴承,这个轴承胶是怎么固化的呢?
YT的很多东西都不好,不过尾轴这里用CA胶还是对的。
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 楼主| 发表于 2018-2-11 18:24 | 只看该作者
Hawk208 发表于 2018-2-11 11:05
非过盈配合的尾轴和轴承,这个轴承胶是怎么固化的呢?
YT的很多东西都不好,不过尾轴这里用CA胶还是对的。 ...

圆柱固持胶只针对非过盈配合情况,不适合过盈配合的粘接,一般过盈配合也无需粘接。
乐泰620填充间隙达到0.38mm,适用间隙都快接近半毫米了,根本不用担心固化问题。
过盈配合,习惯叫紧配合,一般用于高同轴性要求的地方,尾传轴很长,且对同轴性要求并不高,肯定不能用过盈配合装配。

亚拓厂家建议用CA胶肯定有道理,毕竟产品用户不可能每个都是做事认真严谨的人的,粗心大意甚至天生就不适合干细活的人很多,要保证所有售出商品都能被顺利安装,只能建议用CA胶。CA胶流动性好,只要保证用胶量小,接触到粘接件就能迅速充满间隙,操作简单。

但是,实际上并不是谁都能控制好胶量,一旦胶量过多,会迅速钻进所有缝隙,轴承会瞬间报废。对于做事细心的人,与其谨慎的使用CA胶,还不如再细点心改用轴承胶,毕竟轴承胶用在这里才是最合理的。


33
 楼主| 发表于 2018-2-11 21:46 | 只看该作者
Hawk208 发表于 2018-2-11 11:05
非过盈配合的尾轴和轴承,这个轴承胶是怎么固化的呢?
YT的很多东西都不好,不过尾轴这里用CA胶还是对的。 ...

请教一下
假如你遇到某个球头扣过紧的情况,在没有球头扣铰刀情况下,用什么简单易行的方法来处理?
我的情况是球头直径偏差过大,有好几个球头扣太紧了,紧到扳动连杆时舵机臂都跟着弯

34
发表于 2018-2-11 23:16 | 只看该作者
我还试过俩轴承   再就是轴承不放在中间位置   反正这个地方是比较麻烦  皮带机就没这个问题  但是锁尾肯定不如轴传  而且熄火降落阻力大  
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发表于 2018-2-11 23:38 | 只看该作者
本帖最后由 Hawk208 于 2018-2-11 23:50 编辑

FYI


尾周的同轴度要求不低,只是不容易做到。Eagle3和720的传动轴就是紧配合。


36
发表于 2018-2-11 23:51 | 只看该作者
AudioCAT 发表于 2018-2-11 21:46
请教一下
假如你遇到某个球头扣过紧的情况,在没有球头扣铰刀情况下,用什么简单易行的方法来处理?
我 ...

只能用球头刀。。

37
 楼主| 发表于 2018-2-12 00:29 | 只看该作者
Hawk208 发表于 2018-2-11 23:51
只能用球头刀。。

装机时才发现这个问题,斜盘连杆6个球头中有4个直径超大,扣上球头扣就像一体的,扳动连杆连舵机臂都跟着弯曲,以前不知道这东西加工精度会这么差,手里没有球头刀
那两个正常的球头却非常正常,无间隙,连杆能自然下垂

38
 楼主| 发表于 2018-2-12 01:05 | 只看该作者
pilotgaowei 发表于 2018-2-11 23:16
我还试过俩轴承   再就是轴承不放在中间位置   反正这个地方是比较麻烦  皮带机就没这个问题  但是锁尾肯定 ...

你说的皮传阻力大是指熄火降落时很快丢转使熄火降落较难吧,那皮传还有啥优势了?难道只为炸机成本而牺牲性能?

39
 楼主| 发表于 2018-2-12 02:19 | 只看该作者
本帖最后由 AudioCAT 于 2018-2-12 07:03 编辑

要是啥都不考虑,可以说任何地方都可以是最高精度要求,只有好处没有坏处,哪怕只是感官上的好处,比如避免丝印歪斜0.5度让人看着不爽。问题是精度俩字只在现实中才出现,现实摆在那,因为成本,无关紧要的地方是不能追求高精度的。所谓的要求不高,只是一种妥协,现实中凡是不会出什么大问题的地方都选择妥协,说来说去就是成本。

你提EAGLE3,对我们这些低档魔友有点狠了
我百度了下国内竟然没有卖的,论坛倒是有二手旧机再出,二手开口都过万
我觉得,能没事买个全新EAGLE3玩玩的人,绝对有能力买能载人的真机,十几万的固定翼和直机都有,双座型才20万左右



40
发表于 2018-2-12 08:39 | 只看该作者
我当年是装了两颗轴承,内圈与轴之间用蓝色螺丝胶固定,然后塞进尾管。当然两颗轴承的位置并非按照各1/3的布局来的,而是有意避开了这些点。飞了几十起落目前没发现任何问题。
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