请教如何正确使用襟翼

ojmmjwqi

河马PRS 发表于 2020-10-9 16:35
是和升降联动吧
有部分飞机则是打开襟翼时不需要(或只需少许调整)升降舵，主要是一些运动机，而像F18战 ...

没太理解升降联动，襟翼向下打开会产生升力，你说的升降联动是此时打下降舵，让机尾和机翼同步上升从而保持姿势吗？我意思是襟翼联动副翼，襟翼产生升力副翼就产生下压力，让升力和下压力相互抵消，从而产生刹车效果

风之纹章

想灰没有米 发表于 2020-10-7 14:29
我能说我的飞机襟翼全都是起飞用的，降落的时候用不来，一开襟翼就抬头，一抬头压升降舵的话感觉要失速的紧 ...

遥控器的混控功能不能白花钱，得弄，很简单

河马PRS

ojmmjwqi 发表于 2020-10-9 22:06
没太理解升降联动，襟翼向下打开会产生升力，你说的升降联动是此时打下降舵，让机尾和机翼同步上升从而保 ...

看来是我误解你的意思，你也有些误解了襟翼的作用了
襟翼本来的用途是用来增加升力而不是作为刹车用的，当然和副翼混控成蝴蝶刹车的用法也常见(如滑翔机)，
而在真飞机上，为增加襟翼的作用，副翼有时候也参与襟翼功能(一起下翻)，F18、波音777等就是这样

如本帖前面所讨论的，主要是单独开襟翼后对飞机俯仰姿态产生的影响，而通过调整升降舵进行配平的做法。
这些配平，好些遥控器都能通过混控或内设的程序设定的。

ojmmjwqi

河马PRS 发表于 2020-10-10 06:43
看来是我误解你的意思，你也有些误解了襟翼的作用了
襟翼本来的用途是用来增加升力而不是作为刹 ...

明白了，看来我一直以来确实误解了襟翼的作用，经过你的解释我现在知道了，谢谢。那襟翼和尾翼协同，应该能降低飞机的失速点吧？从而达到降低降落速度的作用？

河马PRS

ojmmjwqi 发表于 2020-10-10 13:02
明白了，看来我一直以来确实误解了襟翼的作用，经过你的解释我现在知道了，谢谢。那襟翼和尾翼协同，应该 ...

就是这样的情况，起码在真飞机，尤其是民航客机，襟翼对升力的增加是非常巨大的，否则机翼怎么去适应200多公里的起降速度和900公里的巡航速度呢？

而在航模领域，襟翼的作用我认为比真飞机会差很多，尤其是尺寸比较小的飞机，具体的我也不晓得怎么解释了
但就从常见的涵道固定翼飞机，如80涵道阿凡提来说，全襟翼状态下的降落速度和滑行距离，可以比不用襟翼少很多，甚至一半。

想灰没有米

风之纹章 发表于 2020-10-9 22:33
遥控器的混控功能不能白花钱，得弄，很简单

怎么弄？天7有这个功能不，具体怎么整？

风之纹章

想灰没有米 发表于 2020-10-10 20:48
怎么弄？天7有这个功能不，具体怎么整？

这个补偿就是打开襟翼开关以后平尾自动跟着动，方向和大小可调。我没用过天7，感觉应该可以的，你看看说明书，上面应该有详细介绍。如果还是不会弄也简单，如果飞机有空间的话，装一个混控盒，上面有一个按钮就是管襟翼补偿的，打开襟翼以后平尾自动往下偏一点（幅度可调）。做一个小广告，咸鱼搜索用户：风之纹章9770，有卖。

ojmmjwqi

河马PRS 发表于 2020-10-10 14:52
就是这样的情况，起码在真飞机，尤其是民航客机，襟翼对升力的增加是非常巨大的，否则机翼怎么去适应200 ...

说的我好像搞一架带襟翼的飞机来玩玩啊

deepcool

河马PRS 发表于 2020-10-10 14:52
就是这样的情况，起码在真飞机，尤其是民航客机，襟翼对升力的增加是非常巨大的，否则机翼怎么去适应200 ...

河马兄，正好跟您讨论这个问题。
打开襟翼以后，飞机会抬头，所以要混控升降往下，以此来抵消抬头。但问题是开襟翼以后，刚开始速度高，所以会抬头，但是一段时间速度降下来以后，其实就可以低速平飞了，此时混控了升降往下，岂不是又会低头？那怎么办？又拉升降来补偿？
第二个问题，我一般是一档襟翼用来起飞，二档襟翼用来降落。如果混控了升降，那不是一档襟翼的时候，升降也会随着往下，这不会造成起飞困难？如何做到只要二档襟翼混控升降，一档襟翼不混控升降呢？

河马PRS

如在另一个圈交流过的，我再说下我理解的要点：
飞机开襟翼后发生的姿态变化，在一定速度范围内是一样的，如果发生你提到的第一种情况，我会怀疑这飞机本身的推力线设定（你的飞机是64马林吧，其实70yak130也有推力线的特性体现：就是大油门时飞机抬头，收油门后则低头），你看看是不是有类似情况，如果是这样，要设置的不仅是襟翼补偿，还有油门与升降的混控了。
第二个问题，如果第一个问题搞明白了，其实也没什么问题了，襟翼的升降补偿，比起正常起飞的拉杆动作，那舵量是无法比的，因此这个补偿舵量对起飞动作的影响可以忽略。

Wampq

感谢各位前辈，学到不少知识