补转手法（视频）KV2800 +15t 飞彩虹也可以飞出力度

特帅呆王子

回到开始的引语：要集中能量在彩虹弧线的末端一击。

首先要作到的是彩虹弧线的过程中副翼要摆正，而且升降舵控制好飞机的迎角。这样全力一击螺距拉到头就是有很明显的制动效果。

如果副翼彩虹的中间没修正好，那么反弹回去的时候不是让飞机跑远就是有拍到自己的危险。
总之副翼控制不好2下就会方寸大乱了。
而彩虹弧线末端，飞机的动力性能，末端速度，弧线的角度这些因素都是决定你要让飞机以什么合适的角度，迎角去全力一击。
我看alan可以用450飞的弧线很平的彩虹，飞机末端也是竖起来。手法是大原因，另外还有我说的重量轻的优势
当然他也很会随机应变，力度和角度没对好的时候，马上接着会顺势一个圆滑的后空翻化解。
至于副翼？如果你们再看他的模拟器录像，很明显看他也有副翼的修正量呢。
单看录像中飞机飞行过程觉察不出，而且模拟器教学录像里面也没有补转的手法显示出来。

喜欢飞行

看高手们切磋，虽然一时没有真身体会，但言辞间的点滴体会是真切的，真希望自己进步快点，能把高手们的话看懂

wxyh

太高深了，暂时还无法明白，希望早日加入他们的行列。

红嘴鸥

600比450好做很多吧

westwood

顶起来

13978276822

我的正负螺距都是10°，   飞彩虹才一个来回，JJ就到处乱飘了。  不敢接着来第2个了。

jiac

不错，帅呆的彩虹进步不小啊，幅度再大一点就更好看了。

另外，不少人有一个误区就是过分的依赖飞机的动力配置，一个动作飞不出来就抱怨动力不行，去不停的升级电机电池。其实对于平时的日常练习来说并不需要太喷的动力，一来消耗比较大（电动的电池寿命减少，油动的发动机死的快），二来也比较危险，第三不利于基本功的训练。其实如果能够在小动力的情况下掌握一个动作，才算是真正理解并掌握了一个动作的要领。

vippt

对螺距和油门又有了一次全新的认识！！

wehuang

好经验  学习了

hitbell

很不错的技术贴

gz_hjg

“昨天把螺距加大到＋11度－12度。哇，感觉动力是脱胎换骨的了，。”   请教。我的亚拓450SE调到-11度的时候。控摇杆推到最右上角，靠近大齿盘的舵机摇臂向下运动会和大齿盘碰到，我的舵机摇臂球头安装在第二个孔（从舵机盘中心向外数）。请问是怎么会事啊。因为怕碰到，现在我都调到+-9度。

gz_hjg

补充一下。多余的摇臂我已经剪掉了的。

特帅呆王子

你是美国手吧？
最大负螺距下
我同时打最大右副翼还差一点就碰到齿轮
如果再同时推升降杆，那么绝对是打到齿轮的

就算我以前的是－9度也一样碰

这个问题再台湾亚托论坛有很长的帖子讨论过，有的人说他的机怎么也不会碰到？发贴的人肯定是和我的一样碰到了

一个地方要注意，向位铜套在最大正螺距时候没有顶到头的话，实际3D飞行中比较容易发生摇臂卡到大齿的情况，我有过球头套都磨掉一半才发现的。

richent

先收藏,:em26:  再慢慢消化. :em15:

gz_hjg

原帖由 特帅呆王子 于 2008-1-10 00:14 发表
你是美国手吧？
最大负螺距下
我同时打最大右副翼还差一点就碰到齿轮
如果再同时推升降杆，那么绝对是打到齿轮的

就算我以前的是－9度也一样碰

这个问题再台湾亚托论坛有很长的帖子讨论过，有的人说他 ...

是的，我是用的美国手。感谢元帅指点！:em00:

特帅呆王子

自从我把3个斜盘连杆长度调节，让铜套顶尽T头
还有在斜盘混空菜单中调节－斜盘最大倾角：
升降由8。5度（原来的太大了:em17: ）改为7度，副翼的由7。5度改为6。5度。
后就没见过有磨损到摇臂的情况
当然实际上你拔掉电机线抓机在手中，观察副翼和升降＋最大负螺距同时打还会有碰到齿轮

而实际飞行中这样的组合情况发生的机率不大，就算自旋翻也不会用那么大螺距的。

先前用了＋－15度飞600N的那位也说了，同时打最大的上述3个极限舵量也会干涉，别担心。
高手们不是都把动作拆分开来先后打的嘛！:em03: 他们打最大负螺距的时候，斜盘早就在补转过程修正完毕。尽管油门拉到底让动力发挥到最尽吧:em15:

zm_hltler

和你一样 在南宁取经
现在曲线也被改成 平滑的了
有点不习惯:em12:

LJ_Hoo

建议帅呆在本帖的题目里加上“补转”“掉转”的关键词，因为在论坛里搜索这么一个关键的技术问题，竟然找不到相关帖子，相信这个帖子对新手有帮助。感谢帅呆。
同时建议这个帖子加精，在《450必读帖》里列出来。

[ 本帖最后由 LJ_Hoo 于 2008-5-2 03:14 编辑 ]

好爱好爱机

坐骑随老但是很强悍~

刘影

好贴子学习了!打算在模拟器上好好练习一下!