分享～鐵漢的亞拓450SE V2的硬體修改（已刪文）

chance_rc

原帖由 好爱好爱机 于 2008-5-11 08:22 发表
舵机这种装法在500上看过了，不过很多人的65MG都没有第三孔了:em00: :em15:

對阿，大多被剪掉了～哈哈
我除了會干涉的那一邊剪掉了之外
其他我都保留
留得青山在～不怕沒柴燒

少那一點少不了多少重量

看我的蠍子電調的線密密麻麻
我還保留紅外線設定器
那也都是重量

但是蠍子馬達真夠猛
這一點重量根本不放在眼裡！

chance_rc

原帖由 天涯明月刀 于 2008-5-11 10:26 发表
什么时候能有这样一个控，唉！

存錢買一支～不會後悔的

當初我要買這14MZ時也是猶豫很久
畢竟是我幾個月薪水阿
剛好有朋友要賣
我便宜一點收下（但也花了我一個多月薪水阿）

如果可以的話就一次買好一點
這樣日後就不會亂想（想別人的控比我好、功能不夠強這一類的）
這樣你就有心思在練習上啦！

论坛大模友

不错！可以设精了！哈哈！感谢分享哦！

chance_rc

原帖由 tomye 于 2008-5-10 20:43 发表
我一直碰到3D下正飞无力倒飞有力的现象，楼主的方法能改进吗？能否说的在具体一点呢。。。

有許多直昇機都有這問題
過去我分析過的原因是覺得機體在下時的阻力較大
所以正飛比較沒力
倒飛剛好相反

但後來我接觸很多直昇機後
有些直昇機會有些直昇機不會

以前我的450SE V2的設定是+12度、-11度
這樣無論正倒飛的感覺就會比較接近

但我改了這樣的混控臂之後
我的設定改為+-12度
飛起來就很接近

我想如果要我現在分析的話
我覺得混控臂的設計有一定的關係

當混控臂與主槳夾的夾角出現不合理現象時
那麼就很容易出現機械運動的差異
例如推與拉這兩個動作的角度會不相等

你回想一下
在原始的設計當中
你如果把螺距曲線拉成0~100
螺距調整為-10~+10
那當油門撥桿位置在50%位置時
螺距會剛好是0度嗎？
我想應該都是在-1度的位置吧！
這就是夾角關係與"推與拉"的誤差

你可以驗證看看

這現象在T-REX500、600就不會出現了
因為混控臂改為直線了
夾角雖然不是90度
但是混控臂與主槳夾的角度是平行的
這樣也是可以的啦

我不是學機械的
我就我的經驗提出我的想法
不見得完全正確，僅供參考！

chance_rc

原帖由 刘影 于 2008-5-11 03:30 发表
好贴子！对我有启发！

如果真的對結構有興趣的話
多觀察直升機的各種結構
在腦中模擬一些運作的畫面
這樣學習到的就是真正屬於自己的知識

如果這帖對你有真正幫助的話~我會很開心的!

edmondchao

不错!

iceman

今天小改了一下,果然解决了正飞无力的情况,正螺距达到15度,负螺距13度,非常灵敏好飞,不错的MOD,谢谢分享.

digital01

好东西 呵呵

teng

好贴啊~学习了很多

hesitate

不错的经验~收获不小~谢谢分享

chance_rc

感謝版主加精！

钱北北

有想法，头罩漂亮

心语

文哥仔

真的好

Tracy

:em26: 赞一个!

spitfire

正飛無力、倒飛有力是因为副翼在大浆下芳的原因，和混控臂没直接关系，和调整有关系

tangjugang

学习了，去试着改一下年看看

att47

好帖好顶起来~~

HANPRO

对我有启发！

菲多

学习