飞机降落过程

冰海

"拉起机头，减速飘落"这个时候貌似很容易失速...难点也在这里,速度还够快时候容易拉过头,速度太小了又不敢怎么用力拉...矛盾...

zhanglin592

一直先玩固定翼就是不会降落

richent

原帖由 zhanglin592 于 2008-9-20 21:50 发表
一直先玩固定翼就是不会降落

多练习几次就会了..........

漫漫人生路

楼上的，不是多练几次就会了。是多炸几次就会了。:em15:

飞行机器

有侧风禁止降落，改往其他的机场备降。

[ 本帖最后由 飞行机器 于 2008-9-24 11:48 编辑 ]

南园猎鹰

场地好的话，降落时学会推油门，保持速度，带速度下来，就没问题了。

N8

上等兵de飞机降落过程.:em15:

高鼻子

原帖由 N8 于 2008-9-24 17:57 发表
上等兵de飞机降落过程.:em15:

上将级的怎么个降法？  就说说 水平跑道无风的情况

Glider

找来了真飞机的降落方法，大家可以参考一下


着陆偏差及修正方法

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1、拉平高
飞机在高0.5米以上拉成平飘状态叫做拉平高，拉平高会使飞机在较高的高度上坠地，易损坏飞机。拉平高一般是由于视线太近，高度判断不准，造成拉杆早。或是由于下滑速度小，拉杆太快，造成过早拉平。再就是由于下滑角小，一拉就平，造成拉平高。
发现拉高时，应立即稳住杆，待飞机下沉至0.5米高度左右，再柔和拉杆着陆。若拉平过高时，应稍顶杆，待飞机下降至0.5米左右再拉平，做正常着陆动作。
2、拉平低
飞机拉平后的高度低于0.5米叫拉平低。拉平低时，易使飞机接地速度大，甚至三点接地，严重时使飞机损坏。拉平低一般是由于视线太远、拉平开始晚，或拉杆动作太慢，或下滑角大、拉平结束晚等。
发现要拉平低时，应适当加快拉杆动作，已经拉平低，在不拉飘的前提下柔和拉杆，以两点姿势接地，但在接地的瞬间应稳住杆。
3、拉飘
飞机在拉平后的平飘过程中向上飘起的现象叫拉飘。拉飘后，飞机速度迅速减小，易接地重而损坏飞机。拉飘一般是由于飞机速度太大，拉杆后升力大于重力，从而飘起；或速度正常，但拉杆动作粗；或视线太近，感觉飞机下沉快而急促拉杆，或飞机没下沉就拉杆等。
发现拉飘时，应立即迎杆，制止飞机继续上飘。若此时飞机高度不超过0.5米，且迎角不大，应稳住杆，待飞机下沉时，再相应拉杆。若飘起的高度大于0.5米，或仰角过大，应稍顶杆，减小迎角，但不能粗猛顶杆。待飞机下沉至0.5米，再柔和拉杆做正常着陆动作。
4、跳跃
飞机接地后又跳离地面的现象叫跳跃。跳跃一般是由于飞机未拉平，大速度三点接地，或完成两点姿势的高度太高，接地重，或接地瞬间拉杆，或接地后还继续拉杆等。
若飞机跳起高度不超过0.5米，且仰角不大，应稳住杆，待飞机下沉时，再相应拉杆。若飞机跳起的趋势明显，高度要超过0.5米，或仰角，应立即迎杆，减小仰角，制止上飘。待飞机下沉时，再柔和拉杆。
上述修正着陆偏差的过程中，视线不得离开地面，眼睛的余光应注意天地线，一旦出现坡度，应迅速及时向倾斜的反方向压杆、蹬舵，改平坡度，使飞机平稳接地。


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侧风着陆

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实际飞行中，在正逆风中或无风中着陆是很少遇到的。在侧风中着陆才算是“常规”。第五边侧风时，飞机将随风向侧向飘移，使飞机偏离跑道，修正侧风有侧滑修正法和航向修正法两种方法：
1、侧滑修正法
侧滑修下法就是向侧风方向（上风方向）压杆，同时向下风方向蹬舵，使飞机向侧风方向侧滑，航迹对准跑道中心线。例如，侧风从右边吹来，就向右压杆，蹬左舵。向右压杆的结果是使飞机带右坡度，造成右侧滑。蹬左舵是制止因右侧滑引起的机头向右偏转，保持航向对正跑道中心线。飞机接地前需回杆、回舵，以正常姿态接地。侧滑修正法适用于侧风速较小的情况，因为蹬满反舵后，飞机能达到的侧滑角是有限的。
2、航向修正法
航向修正法就是操纵飞机向侧风方向（上风方向）转一角度，使飞机的航迹压在跑道的延长线上。如右图所示，要修正从右边吹来的侧风，就使飞机航向往右方偏，侧风越大，所需偏转的角度越大。由于速度合成的结果，使飞机的航迹压在跑道延长线上。
飞机接地前，应蹬舵使机头正对跑道中心线，同时向右（上风方向）压杆，以右轮单轮接地，接地后继续加大向右压杆力度，此时仍要蹬舵使机头保持正对跑道中心线。
随着飞机的减速，左轮轻轻接地，此时前轮仍高高在上，继续用方向舵保持机头方向，保持向右的压杆力，直至前轮因飞机的进一步减速而自然放下接地，此时，向右压杆到底，蹬左舵以免机头向右偏（机头自动右偏是侧风对垂直尾翼的“风标效应”引起的）。如果侧风很强，满蹬左舵仍不能制止机头右偏，就用左轮的机轮刹车--单轮刹车来纠正方向。在侧风中原则上应少用刹车，因为这时机轮易打滑。机轮打滑不仅使车胎磨损加剧，而且制动效果远比不上机轮不打滑时。
记住机轮接地的顺序为 上风主轮->下风主轮->前轮

航向修正法利用航向与航迹的夹角来修正侧风，一般不受风速限制，但由于航向与跑道不平行，不便判断飞机的运动方向（航迹）。
侧风着陆难度较大，特别是航向修正法接地前后的一系列动作，初练习时难免在跑道上“欢蹦乱跳”，但只要勤思考、多尝试，必定可以把波音“要将飞机飞到跑道上，而不是落到跑道上”这说法表现得淋漓尽致。

N8

原帖由 高鼻子 于 2008-9-24 19:27 发表


上将级的怎么个降法？  就说说 水平跑道无风的情况

在减速完后,拉起机头,加油门.主轮触地收油门. 等机速慢了后才能方向舵.....

飞行机器

ttlsy1234

机头拉起来时候会不会失速啊，我新手，没飞过，在模拟器上都是从最后一个弯开始间断的给油。。。。。。。慢慢飘下来的

wshd88

真飞机和航模可能有所不同呵.

飞行机器

justin1234

模型飞机与真实飞机同样是在空中飞行的物体,有着相同的流体力学行为。差别在于真实飞机都是按照正规严谨的降落程序运作,而模型飞机因为有各种不同程度的玩家,因此创造出千奇百怪的降落方式也很正常,反正降落失败也不会死人 ,自己反复去硺磨,这也是模型飞机好玩的地方吧。

stiffy

小场地降落：
[wmv]http://photo.5irc.com/2008/20080927143919831.wmv[/wmv]
:em15: :em15:

sdca945

我到地3部以后都直接飞到草从里的！~~~~~~~`:em15:

sbqiujn

我飞起来了就不知道怎么下来了:em17: :em19:

飞行机器

原帖由 stiffy 于 2008-10-15 12:39 发表
小场地降落：
http://photo.5irc.com/2008/20080927143919831.wmv
:em15: :em15:

油机声音好听

小浦东

学习了