一步一步安装AURORA——机身篇（完）

LJ_Hoo

原帖由 heyebo 于 2009-1-22 13:41 发表




呵呵，好久没在论坛上跟朋友交流了，反正我原来600用的是9255，后来700换成BLS451，感觉的确是灵敏不少，关键是精度提高了很多。另外，遥控器对速度的改善也非常大，我现在用的是12X，有段时间换回9X，发现速 ...

    这么说BLS451比9255精度高很多,就是手感好起来减少修正率咯?那真是太值得升级了.
    你的9X跟12X是2.4G的么,这两个速度差距有这么大啊.那如果你从9X换到DX7 SE那还了得.
    研究了很久关于速度这个东西,如果从9255的速度提高到9254锁尾舵机的速度,那速度真的是提高了一倍,手感真是天壤之别.
    可是遥控是用信号传输延迟好计算的,单位是毫秒.DX7 SE从DX7的22MS提高到了11MS,可是这个数字单位并非是速度的单位,只是一个时间,所以我觉得从DX7到DX7 SE并没有提高一倍那么多速度,而只是一点点.
    听说,就算最快的遥控跟最慢的遥控,延迟差别顶多30MS,所以我觉得升级遥控速度的提升并没有升级舵机那么明显,而且是相差挺多.这点,我也请教过一些升级了2.4G的朋友的经验.原本明年上DX7 SE,现在决定不搞了.
    BLS253并不便宜啊,相反以8717那样的性能,真的很便宜,决定还是要试试,先等9255再搞个几个月再说.

heyebo

原帖由 LJ_Hoo 于 2009-1-22 19:01 发表

    这么说BLS451比9255精度高很多,就是手感好起来减少修正率咯?那真是太值得升级了.
    你的9X跟12X是2.4G的么,这两个速度差距有这么大啊.那如果你从9X换到DX7 SE那还了得.
    研究了很久关于速度这个东西,如 ...

我的9X和12X都是72兆的，按理说不应该有这么大的差异，但是事实上用下来感觉确实相差不少呢，可能跟A-PCM的解码方式有关。
另外，说实话，遥控器或者舵机速度相差再大，还是不可能有手上的差异那么大，所以我认为对飞行精度和速度影响最大的还是操控者本身。那么，除了自己的技术以外，遥控器的手感其实影响也相当大，难怪JR的官方网站上说起12X的特性，第一点就是摇杆里有两组轴承。其实摸过12X的都会有这样的感觉，手感完全跟9X不同。
所以，当务之急还是练好模拟器，至于设备，虽然很关键，但是始终处于第二位。

LJ_Hoo

原帖由 heyebo 于 2009-1-22 22:26 发表



我的9X和12X都是72兆的，按理说不应该有这么大的差异，但是事实上用下来感觉确实相差不少呢，可能跟A-PCM的解码方式有关。
另外，说实话，遥控器或者舵机速度相差再大，还是不可能有手上的差异那么大，所以我 ...

最近听了很多关于FU控没JR好的说法,首先是JR有保修,FU没有.
另外可能JR的控就比FU的快一些的.
这些也不清楚是不是真的,如果是的话,那些FU12通14通真是只有外型和多余的功能了.

DX7性能很好,不过看它好象是没有用轴承,手感没准就差了.

heyebo

这机器果然难伺候
搞到12点就一直在调整那几个螺丝的松紧
想说爱你不容易啊:em17:

饥骨如柴

心中王者 不是同级别90 能比的

火星先生

主轴的固定方式，
与国内的菲来克斯其中一款500级电直的尾轴固定方式一样。

xuesing

Gear mesh 确实是非常头疼的一步, 需要很大的耐心和不少技巧, 继续等待LZ的精彩装机过程!

mxqmac

一架好机`````````````！:em07: :em07:

heyebo

过年好忙，好不容易今天晚上有时间，又搞了一下，进度还真是慢啊，边装边调，到现在刚歇下来，虽然咱已经马不停蹄，忙里偷闲，笨鸟先飞……但是进度还是很慢啊，果然是3分安装，7分调试
想当年装700，两个晚上就搞定了，这次12个晚上不知道行不行。
一边装一边想，幸亏这是世界名机，要是台国产的什么机机，估计我也早就骂骂咧咧了。突然同情起机修工来（虽然没装过RJX，不过估计这么多问题很多也跟安装有关吧）。看来即使是我自己，对于国内的东西要求反而更苛刻，比如这台机器离合器摩擦片要自己粘，就没人会说啥呢。今天太晚了，明天发照片。

PS：本人没有试过RJX的机器，也不认识机修工，只是有感而发，说错了见谅。

cbr7650

好详细呀，看得口水直流......

heyebo

1月31日更新

wslqf

顶级配置

catso

原帖由 heyebo 于 2009-1-21 14:54 发表
原来是将插销插到定位孔里，然后锁紧顶针螺丝顶住插销。这样就将主轴固定了。有没有朋友告诉我是否有其他机器是这么设计的？如此一来，万一以后要换主轴，只有一个方法——拆侧板！！要自己粘摩擦片，没AB胶，只得半夜出去买，还好楼下开了个欧尚超市哈哈贴摩擦片的过程，就不详述了，看图说话......

大飞机最好别摔,所以这样的主轴设计也行。摩擦片上最好用高温抗震胶，不知道AB胶性能如何，记得有种clutch liner glue（日本toagosei出品）不错。

说明书上不清楚的地方可以参考Helifreak上的组装视频教程：http://www.helifreak.com/showthread.php?t=75327

heyebo

原帖由 catso 于 2009-1-31 20:49 发表


大飞机最好别摔,所以这样的主轴设计也行。摩擦片上最好用高温抗震胶，不知道AB胶性能如何，记得有种clutch liner glue（日本toagosei出品）不错。

说明书上不清楚的地方可以参考Helifreak上的组装视频教程：h ...

兄弟，多谢！！
我好好研究下视频。

Safty

哇，世界名机呀，可能全中国都没几个！牛年出牛人呀，期待装机过程图片。
我也忍不住要把MIKADO LOGO600升级成700了，配件（尾管、皮带、大桨、尾桨）准备中。
DS8717是我见到的参数最好的舵机，据说和DS8915是一样的（后者不承诺6V下使用）。可是我却买了BLS253和BLS452，真的不知道到底有多大差距（与8717相比），到底哪个好？
狂顶楼主，快点上图！

heyebo

FUTABA GV-1简易中文说明
-1的简易设置,安装法

以下假设使用8通道遥控器，并且不讨论使用副油针控制舵机的情况...
1.感应器安装
如说明书第16页下方框内说明，虚线的十字交叉点是感应器的感应中心(不在感应器几何中心上)，安装时必须将感应器的感应中心对
准磁铁中心；先别急于固定感应器，结合“SEN”菜单找准位置后再固定。

2.接口
SENSOR:连接感应头
THOTTLE:连接风门舵机
MIXTURE:连接副油针控制舵机

AUX(ON/OFF):连接接收机辅助通道，用于手动控制GV-1的开和关，(假设连接第七通道)
AUX(rpm):连接接收机辅助通道，用于控制转速的切换,(假设连接第八通道)
CH3(THRO):连接接收机第三通道(风门通道)

3.按钮功能
CONTRAST:控制液晶屏对比度
FUNC + -:正序、反序轮回切换菜单
DATA + -:根据菜单设置对应数值

4.菜单设置
RPM:显示当前转速
MAX:显示最高转速（风门必须超过95%）
RSX:设置主旋翼转速；使用飞行模式切换开关控制第八通道，以此通过第八通道控制转速，如果飞行模式切换开关设定在一个只有两个位置的开关上，那么只能控制RS1和RS3；RS1<RS2<RS3，这是设定死的，如果你的顺序反了，可以在遥控器中反向控制通道;切换飞行模式，对应的RS就会闪烁，此时按DATA+或DATA-来设定转速；转速范围必须在1000-2100
DISP:发动机转速、主旋翼转速显示选择
GRT:齿轮比，GV-1可通过此数值将发动机转速准确转化为旋翼转速
SWPT:用辅助通道手动控制GV-1的开和关，此处可以设置通道反向，（可在遥控器中任意设置一个开关控制第七通道），JK在这里不
建议使用此开关；本人认为在调试时可以使用一下
STSW:用风门杆自动控制GV-1的开和关；它是通过接收机第三通道(THRO)的输出量来控制的，当第三通道的输出量超过15%时GV-1自动
打开；必须记住：保持原IDLE模式下的"V"型风门曲线！这样，IDLE模式下第三通道的输出量始终保持超过50%(15%)，GV-1就始终保
持打开状态，还有一个好处：如果GV-1出现故障，IDLE模式下的"V"型风门曲线依旧可以起作用。
SWCD:显示当前GV-1处于开的状态还是关的
GVOF:可以用来强制关闭GV-1，一般用于调试
VOLT:接收机电池电压指示
MXMD,MD,ATV,MSX,MTRM:用于副油针控制
B/FS:打开、关闭低电压保护程序
B :结合上一菜单使用；当接收机没电时，设置风门的停留位置，JK设置发动机为怠速状态
LMT:告诉GV-1你的发动机怠速、全速、关闭时风门连杆的位置；第一次使用GV-1时必须设置此项；具体设置方法如下：当idle闪烁时
，把风门杆拉到怠速位置，按住DATA+或DATA-按钮一秒钟，此后，怠速位置设置完毕，这时High开始闪烁，再将风门杆推到最大位置
，按住DATA+或DATA-按钮一秒钟后stop开始闪烁，再将风门杆拉到怠速位置并打开熄火开关，按住DATA+或DATA-按钮一秒钟，设置结
束
TST:检测LMT菜单设置结果，每一次按DATA+或DATA- ，风门连杆依次在怠速、最高速、停车的位置之间跳动
SEN:显示磁感应的强度；转动冷却风扇，磁感应的强度会不断变化并显示于此，调整感应器的位置，必须使最大磁感应强度大于60%
，实际使用中，很容易调到最大值97%

5.本人的设定(SCEADU 50 3D VERSION)
NORMAL模式：RS1=1450
RS2:未使用
IDL3：RS3=1900,最大桨距正负11度（瞬间起飞很爽！）

飞行愉快！
GV-1的控制器显示说明：

<<< 速度设定功能 >>>

┌───────┐
│ rmp │ 转速显示（观察功能）
└───────┘

┌───────┐
│ Max │ 最大转速显示（观察功能）
└───────┘

┌───────┐
│ rSx │ 转速设定
└───────┘

┌───────┐
│ Disp │ 转速显示选择（悬翼转速或者引擎转速）
└───────┘

┌───────┐
│ GRt │ 齿轮比
└───────┘


<<< 开关控制功能 >>>

┌───────┐
│ SWPt │ GV-1开关状态的正反设定
└───────┘

┌───────┐
│ StSw │ GV-1开关状态由操纵杆控制
└───────┘

┌───────┐
│ SWCd │ GV-1开关状态显示（观察功能）
└───────┘

┌───────┐
│ GvOf │ 油门操纵杆在高端时的GV-1关断设定
└───────┘


<<< 电池容量检查 >>>

┌───────┐
│ Volt │ 电池容量显示（观察功能）
└───────┘


<<< 副油针设定功能 >>>

┌───────┐
│ MxMD │ 副油针舵机的操作模式
└───────┘

┌───────┐
│ MD │ 副油针舵机的曲线设定（九个点）
└───────┘

┌───────┐
│ ATV │ 副油针舵机的行程量设定
└───────┘

┌───────┐
│ MSx │ 副油针舵机的正反转设定
└───────┘

┌───────┐
│ MTrm │ 副油针舵机的中立点微调
└───────┘


<<< 安全保护功能 >>>

┌───────┐
│ B/FS │ 电池安全保护设定
└───────┘

┌───────┐
│ B  │ 电池安全保护的控制点设定
└───────┘


<<< 操作范围设定 >>>

┌───────┐
│ Lmt │ 动作位置设定
└───────┘

┌───────┐
│ Tst │ 油门舵机动作确认测试
└───────┘


<<< 传感器检测 >>>

┌───────┐
│ Sen │ 传感器灵敏度显示（大于60%以上）
└───────┘

注意：
* 在首次使用前，必须先设定Lmt,然后以后的开机在正常工作时，GV-1将首先显示转速界面。否则GV-1将拒绝工作并一直显示在Lmt设置界面上。

* 在您设定并正常使用后，当您改变过油门舵机到引擎风门之间的控制连杆长度或位置后，必须重新设定GV-1的数据，否则他的工作将出错。
GV-1有5种设定方式来适合不同通道的遥控系统：
* 当您使用9通道以上通道的遥控系统时，您可以使用他建议的第一种和遥控配合的设置模式和开关设定。

* 当您使用8通道到7通道的遥控系统时，您可以使用他建议的第二种或者第三种以及第四种和遥控配合的设置模式和开关设定。

* 当您使用6通道的遥控系统时，您可以使用他建议的第五种和遥控配合的设置模式和开关设定。

在金属风扇上的安装，和普通风扇上安装原则一样，间隙控制在1MM左右。
预防松动，除了2颗小螺丝上使用螺丝胶以外，还要在铁片支架和传感器座之间使用
参见GV-1手册，确保感应磁铁中心和传感中心对准。GV-1套件中包含30和60用传感器铁支架，但是使用在50级直升机上时需要自己DIY，具体是使用60用的长支架，用上部孔为基准，向下再钻一个孔，上部孔和自己钻的孔的间距正好是引擎一侧的2个固定螺丝之间的距离。

heyebo

[转帖]GV-1的使用方法
GV-1的使用方法
黃耀彬 先生提供
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GV-1 的感知原理:
利用在風葉上裝一個磁性感應器,經由控製器的事先設定,將引
擎回轉數,換算成主旋翼的轉數,並依事先設定的轉數,使之保持一
定不變
GV-1 調整與設定:
1.把磁氣感應器、油門 SERVO 插在控制盒上
2.控制盒上有三個插座,分別裝設於接收機上的第3CH(油門< /FONT>),
第7CH(轉速設定),第8CH(GV-1之開、關)
3.把控制盒電源 ON,把營幕畫面切換到 [感應器效能]-SEN,
然後轉動風葉,出現的 % 必須超過 60 % 才可以
4.把 GV-1 開關設在 SW-E,轉速開關設在(IDLE UP) SW-F
5.GV-1 的設定:
主旋翼回轉數 RS1:1350
主旋翼回轉數 RS2:1700
主旋翼回轉數 RS3:1700
6.齒輪比(GRT)設定為9.80
7.回轉數表示(DISP)設定在 ROT 位置
8.Gvof 設定在 70% 的位置
9.動作範圍 (LMT) 也依序設定好
10.測試時記得把油門曲線歸零

heyebo

今天继续，经模友提醒，仔细的研究了下Bob White的装机视频，果然细致非凡，还可顺便练听力（纯正的美式发音！！）自己前期安装的基本正确，就是比人家粗糙不少，还有一些轴承胶没涂，不高兴拆了。
继续蛮干！！

发下工作台面


把发动机安装上去，调整风扇、发动机、启动轴在一直线上


下面是安装定速器，靠。麻烦的不行，又要定位，又要开孔，想当年亚拓的机器，两个螺丝一旋，就搞定了。国人聪明啊！！美国鬼子咋就不能学一学呢？

先挑好磁铁的方向，用AB胶粘在风扇上


下面就是装感应架子了，发现GV1的架子居然和OS91HZ不怎么配，要稍微磨掉一点，幸亏家里还有电磨，否则又要停工了。真是一个都不能少！！



磨好了


在中间磨一个小凹槽，否则会卡在发动机上


调整磁铁和感应头之间的距离，调整到最大97%，旋转风扇不能干涉！！


还要在风扇罩杯上开孔，搞了半天，麻烦的不行


把风扇罩装好，还是97%，总算是调整好了！！


在定速器感应架子上点无数螺丝胶，老天保佑不要移动才好


以上步骤搞了两个小时，靠！

下面装脚架，简单
先来个特写，脚架下面有根筋，脚掌上有个肉垫，不摔估计很难坏了。


完全装好了



脚架很高，比700要高出一截，按理说3D设计应该重心偏低才对啊。不解了！！


不过今天有个体会，老美用的材质真是狂好，在塑胶件上拧螺丝，你怎么用力几乎都不会滑牙，不像HIROBO的机器，稍微一用力就要你升级金属件。
美国人还是比较实在，机器价格大，就没准备去赚损耗件的钱，无论是轴承还是螺丝，无论塑胶件还是脚架，不摔的话寿命一定超级长。这点在商业运营上肯定不是个好策略，亚拓这点就聪明的多，机器4000块还送这送那，但是买回去没几趟就开始换这换那，其实价格还是上去了。德国佬就呆多了，机器搞得超级耐用，人家小心飞，又舍不得摔，结果一个零件都卖不出去，只好关门。嗨，悲哀啊！！






好了，发到这里，有时间接着装

xuesing

Bob的教学是非常棒的,以前我看450的,现在正在看Lepton EX的, 而且Bob说话速度慢很清晰, 很有trainer的样子呵呵。

Hirobo的机器个人很喜欢，认为它的用料和质量比台湾货要高很多， 不过我没玩过欧美系的机子，以后有机会要体会一下（不过欧美实在没有什么好的3C机。。。。）

Hirobo的机子不错，可是一直都配垃圾泰国轴承（很多Hirobo机型都配这种垃圾，很容易wear out，不知道Hirobo 怎么想的），不知道Aurora配什么牌子轴承，要是配德国货就NB了。

heyebo

今天把机架的最后一个步骤——油箱给装好！
包装里的东西，果然比亚拓等机器复杂多了。连增压孔都要自己打！！

按照说明书，装好增压孔。然后再装上细油管，这段细油管是飞机附带的，居然是黑色，很粗糙的样子。而且很粗。
老规矩，在外面套上一圈油管防止滑脱。量好长度。

装好了，有一次用到了电磨，那根铜管要自己锯掉一截，工具不全还真不好装呢。

装好后的样子。


好了，经过几个晚上的努力，终于把机架部分安装完成了。因为帖子太长的缘故，接下来的部分将重新开贴。

期待：一步一步安装AURORA——尾波箱和旋翼头篇