原帖由 老金 于 2009-2-10 09:07 发表 
顶到家是不会快的。已经超出螺旋桨最大工作螺距
这要看此时最大螺距是多少, 我接触的几种机型顶到头桨叶迎角都不会超过45度, 在大迎角下升阻比虽然急剧下降,但总推力还是上升的.
当然尾桨阻力大会导致大桨掉转速, 不过由于大桨的惯性比尾桨大得多, 因此能够有动力使尾桨大迎角保持一段时间. 因此短时尾巴转到最快应该就是顶到头.
其实尾巴不用顶到头就转得非常快, 但在地面的时候顶到头并不意味它在天上也会顶到头.
原因是陀螺仪输出给尾舵机的信号是方向舵信号和陀螺仪自动信号的一个叠加值.
比如飞行中陀螺仪为抵抗反扭力输出20%的舵量, 方向舵给个尾巴向右20%的舵量, 此时滑块只是回到0功角中点位置, 并不会偏离中点10%, 但在地面不动的时候, 由于陀螺仪没有那20%的信号, 你可以观测到滑块会偏离中点. 这便是为何地面试机可以看到顶到头, 而实际悬停的时候不会顶到头的原因.
因此尾巴转得不够快一般不是飞机设计上的机械原因, 而是设置上的原因.
要充分利用尾轴的行程让尾巴转得快一些,就是要保证其在飞行中能有足够的行程, 而不是地面上看到的行程.
在固定的机械条件下陀螺仪输出的自动信号是相对固定的, 提高实际行程的方法就是加大方向舵舵量信号, 因而在遥控器上加大输出的舵角就能加大尾桨实际行程. 当舵机臂短就会减少二者的差距, 而舵机臂长就会加大二者的差距, (具体分析太长了:em15: ),舵机臂长度对自旋速度也有不少影响.
一秒转两圈的速度已经非常快了, 要是需要再快的速度, 有些陀螺仪在一定的方向舵舵量的情况下会放弃对尾桨的控制, 使尾巴能以最大可能速度转动. 不过玩这种特级通常是在垂直俯冲中,0螺距, 把所有动力都让给尾桨,使之获得最大推力.
通常知者不言, 言者不知, 这里拥有高级器材的高人米人 各个行业的专家多如牛毛, 我没有玩过的器材多了去了, 借楼主地盘发表个人一些初浅看法,不对之处只当博君一笑.:em05: |
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发表于 2009-2-10 09:12
