450V2 VS 450Sport

tzm125 · 发表于 2009-7-29 23:00

LZ说Sport加强了中联，其实我的理解这里加强了等于没有加强，中联最薄弱的不上面而是副翼杆穿过的那个孔，4MM中联增长后承受扭力最大就是副翼杆的那个控了，加强其它地方没任何意义！

烧钱悬停 · 发表于 2009-7-29 23:29

继续观望等待进一步报告坚决不做小白鼠:em24:

catv · 发表于 2009-7-30 11:09

顶，LZ继续啊。

反正我就叫老猫 · 发表于 2009-7-30 12:38

正在犹豫入手SPORT不

woaiwwj114 · 发表于 2009-7-30 17:33

hazy · 发表于 2009-7-30 18:26

原帖由 tzm125 于 2009-7-29 23:00 发表
LZ说Sport加强了中联，其实我的理解这里加强了等于没有加强，中联最薄弱的不上面而是副翼杆穿过的那个孔，4MM中联增长后承受扭力最大就是副翼杆的那个控了，加强其它地方没任何意义！

另一个容易坏的地方是夹主轴的孔，也没加强

xiangdong · 发表于 2009-7-30 22:44

是啊，中联上部随你怎么炸，都不会坏到那里去，相反最脆弱的下部现在越显单薄了，这样的强化实际对保护中联不仅没有意义，反而有加剧中联损坏的顾虑，可以想象，上面强了，力往哪里去呢？

破喇叭 · 发表于 2009-7-31 08:09

原帖由 hazy 于 2009-7-30 18:26 发表

另一个容易坏的地方是夹主轴的孔，也没加强

这地方最关键，其他的地方加强都是闲扯···········

我爱宝马 · 发表于 2009-7-31 08:22

原帖由 tzm125 于 2009-7-29 23:00 发表
LZ说Sport加强了中联，其实我的理解这里加强了等于没有加强，中联最薄弱的不上面而是副翼杆穿过的那个孔，4MM中联增长后承受扭力最大就是副翼杆的那个控了，加强其它地方没任何意义！

同意，

肯雅士 · 发表于 2009-8-1 17:29

整机连杆组（左450V2\SPORT 一体式连杆）方便安装和调试，不会因为连杆长度不同改变原厂飞机设计时的希拉-贝尔值

新设计的上侧板组，舵机安装更加方便，原来的V2配件安装实在是太麻烦了

一体式连接柱飞机更靓丽了，强度也更强了，头罩支柱也改地方了比原来V2好多了，不会再在摔机的时候侧板摔裂开了

新型的电池板架加长了，看起来更加结实，相信摔机的时候不会再摔断电池架了

michaelzyh · 发表于 2009-8-1 17:32

谢谢分享:em26:

肯雅士 · 发表于 2009-8-2 14:25

套装中附带的DS410M数码金属齿舵机，便宜又好用，现在YT的电子产品越来越成熟了

给舵机信号线穿衣服了（黑色的热缩管）防止信号电源线在安装飞行过程中破损

衣服穿好，准备战斗，很喜欢YT新的机身整体连接柱，比老款的V2和SE组装起来方便多了

新型的水平尾翼固定座，可惜是塑料的，升级POR的去

新型的尾桨夹带重锤，可以有效提高尾桨的变距效率，减少尾舵机的负担

[ 本帖最后由肯雅士于 2009-8-2 14:27 编辑 ]

catv · 发表于 2009-8-2 14:56

严重关切。等大继续的评测信息

凤翅天翔 · 发表于 2009-8-4 00:13

SPORT性能不比PRO差，不过飞行成本降低很多，SPORT用来练习比PRO 更好

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