发动机深度改造

归巢雁 · 发表于 2009-9-23 09:27

我也想加几道扫气道，不知道你的是怎么加工的？

superzhao · 发表于 2009-9-23 14:34

原帖由 Edward 于 2009-9-22 01:22 发表

关于稳定性可以看我原来改曲轴的帖子：http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=254442&highlight=%B7%A2%B6%AF%BB%FA%B8%C4%D4%EC装填量增大谐振就增强，高速段反而可以更稳定。

OS的设计能力不容置疑，这 ...

呵呵我说的稳定性不是发动机运转的平稳性，而是指发动机实际工作的可靠性。直升机要求可靠性高，但不要求太暴力，因为直升机不需要高加速性和高转速。我觉得你说的恰好相反，车模发动机才是消耗品，飞机发动机一般设计寿命都大于车用发动机，这点从配置活塞环上也可以看出来，消耗型发动机是没有活塞环的，要知道OS 不是为经常要炸鸡的人设计发动机的。车用发动机寿命短是因为太过暴力，工作条件也差，转速改变频繁，而飞机发动机虽然总是工作在大油门，但它的设计转速就比较低，所以比起车模发动机来说寿命要长很多

生活是一盘菜 · 发表于 2009-9-23 17:02

以前也玩过改发动机...LZ的这些都是常规手段.给点建议

1、活塞轻量化可以尝试做做。
2、活塞连杆润滑油孔去掉台阶
3、燃烧室顶部半球形状改造，并消除火头与燃烧室的台阶

Edward · 发表于 2009-9-23 19:02

原帖由 superzhao 于 2009-9-23 14:34 发表

呵呵我说的稳定性不是发动机运转的平稳性，而是指发动机实际工作的可靠性。直升机要求可靠性高，但不要求太暴力，因为直升机不需要高加速性和高转速。我觉得你说的恰好相反，车模发动机才是消耗品，飞机发动机一般 ...

直升机引擎不需要加速性，但是高转速决对是需要的。50级直机主旋翼3D时一般控制在2100RPM，按8.5的齿比计算，已经直逼18000RPM了。看看说明书，50级发动机标称转速也就16000RPM。
我没太专注于车用引擎，不过车用引擎比直升机引擎贵是事实，比如我上面说的21VZ-B，市价都要差不多3000RMB，而我这颗OS50SX还不足1000RMB。这种差距就是说明了OS对50SX的设计显然没有体现其应有的水平。

Edward · 发表于 2009-9-23 19:03

原帖由 归巢雁 于 2009-9-23 09:27 发表
我也想加几道扫气道，不知道你的是怎么加工的？

这个要看你的发动机空间是否足够。我是用旋转挫加工的。

Edward · 发表于 2009-9-23 19:14

原帖由 生活是一盘菜 于 2009-9-23 17:02 发表
以前也玩过改发动机...LZ的这些都是常规手段.给点建议

1、活塞轻量化可以尝试做做。
2、活塞连杆润滑油孔去掉台阶
3、燃烧室顶部半球形状改造，并消除火头与燃烧室的台阶

活塞打算作出像91H那样开几个顶孔来增加活塞环的气密性。但是活塞轻量化会影响曲轴的动平衡，所以没有做。不知道你所说的“活塞连杆润滑油孔”是不是指活塞插梢安装孔。至于燃烧室，50SX可以说已经做得很好，基本上没有台阶，我所做的只是抛光了一下燃烧室内表面。借RCMania来看看

法拉利599GTB · 发表于 2009-9-23 21:19

看了您的曲轴图觉得引流槽改的不太合适引导槽外缘何曲轴中心园相切不好的话内缘延长线通过轴心也是必须的

还有进气口台阶我一般都用填硅胶的办法也是考虑的应力集中的问题而且可以缩短进气行程距离 LZ觉得怎样？或者对填硅胶方法有什么见解？

Edward · 发表于 2009-9-23 22:10

原帖由 法拉利599GTB 于 2009-9-23 21:19 发表
看了您的曲轴图觉得引流槽改的不太合适引导槽外缘何曲轴中心园相切不好的话内缘延长线通过轴心也是必须的

还有进气口台阶我一般都用填硅胶的办法也是考虑的应力集中的问题而且可以缩短进气行程距离 LZ觉得怎样 ...

曲轴的确是有点问题，没有标好刀路，结果第一条槽就开得太大了。
我没见过填充硅胶，不知道具体方法如何，可否上照片看看？
不过，个人感觉硅胶在这么恶劣的环境下能粘得稳吗？如果被引擎吸进去就麻烦了。

法拉利599GTB · 发表于 2009-9-30 10:14

回来把我的照张照片您看看探讨一下
填硅胶只要把曲轴处理干净就好 704硅胶耐温到200多度了这个不必担心我很多都这么改的不会改变太多重量破坏动平衡

生活是一盘菜 · 发表于 2009-9-30 12:51

补充一个:
活塞销中间钻孔减轻.我在高国均写的书上看到过介绍.原来实心的变成空心的了

Edward · 发表于 2009-9-30 19:04

原帖由 生活是一盘菜 于 2009-9-30 12:51 发表
补充一个:
活塞销中间钻孔减轻.我在高国均写的书上看到过介绍.原来实心的变成空心的了

50SX的活塞插销本来就是空心的。

charli · 发表于 2009-10-1 12:23

原帖由 green-tee 于 2009-9-19 19:30 发表
曲轴这样改动的话是否会破坏动平衡，楼主试车了吗？

曲軸平衡了怎麼工作??

charli · 发表于 2009-10-1 12:29

原帖由 Edward 于 2009-9-22 18:35 发表

50SX已经有活塞环设计，气密度本来就很优秀，没有什么改进的余地。我修改曲轴的目的就是增大压缩比，你没看出来吗？
不过一味增大压缩比并不是件好事，这样会引起发动机早爆和爆震，功率不提高反而会损害发动机。

兄弟...你曲軸上的幾道槽.
的作用不是增大壓縮比.:em17:
那是掃氣導氣槽.
爲了是,混合氣體向上噴的時候.可以準確的對準掃氣道.
壓縮比是在缸頂修改的.:em20: :em01: ..
你在後蓋.掃氣道.磨掉那麼多.不知道會不會使曲軸箱壓力下降,造成掃氣壓力減弱.

charli · 发表于 2009-10-1 12:30

我見改機器的.都是在缸套.改掃汽角.排氣角.使混合氣體更加均勻而已.
這樣改的..太冒險了

Edward · 发表于 2009-10-1 13:15

原帖由 charli 于 2009-10-1 12:23 发表

曲軸平衡了怎麼工作??

曲轴肯定要做平衡，这里的平衡不是指质心与几何中心重合，而是说还原本来的平衡特性。

Edward · 发表于 2009-10-1 13:20

原帖由 charli 于 2009-10-1 12:29 发表

兄弟...你曲軸上的幾道槽.
的作用不是增大壓縮比.:em17:
那是掃氣導氣槽.
爲了是,混合氣體向上噴的時候.可以準確的對準掃氣道.
壓縮比是在缸頂修改的.:em20: :em01: ..
你在後蓋.掃氣道.磨掉那麼多.不知道會 ...

兄弟，你根本没看前面的贴，改曲轴有两个目的：
1，增大进气道直径，这个是为了增大压缩比。
2，追加扫气道，这个市为了改善进气—扫气效率。
增大压缩比有两个途径，1是减少燃烧室体积，2是增大装填量，我选择的是后者。
关于后盖的问题，由于填充量的增大，那一点体积根本不算什么。

Edward · 发表于 2009-10-1 13:25

原帖由 charli 于 2009-10-1 12:30 发表
我見改機器的.都是在缸套.改掃汽角.排氣角.使混合氣體更加均勻而已.
這樣改的..太冒險了

个人认为改扫气角和排气角会更冒险，因为这个涉及到整个引擎的分气定时，稍有差池就会使引擎报废。
我个人认为扫气角和排气角就不要改了，改改晚开、晚关角就可以了。

happyskybaby · 发表于 2009-10-1 13:33

重量减轻了不少吧

charli · 发表于 2009-10-1 17:22

還能增大填充量:em17:
3.5cc就3.5cc改了還能變成4.0:em26:

Edward · 发表于 2009-10-2 00:26

原帖由 charli 于 2009-10-1 17:22 发表
還能增大填充量:em17:
3.5cc就3.5cc改了還能變成4.0:em26:

3.5cc是发动机工作容积，不是填充量，你的概念搞错了。

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