谈谈亚拓91引擎磨合的一点新体会

jamesndsc

:em15: 这次不要忘记了定速哦～～～有了定速，拉缸的几率很小哦～～

sxj1982

原帖由 chance_rc 于 2009-11-9 00:09 发表
直昇機的發動機曲軸短，一般沒有飛輪裝置，所以螺旋槳大多裝不上去..

所以～我都是直接上直昇機磨的

当然是另外加后桨垫的。 但是如果只是磨车的话，这样的做法没有太大的必要， 特别是对OS的发动机来讲，OS的发动机已经很成熟了，基本上接近平民发动机了，走的是中庸路线。要在性能上走极端的话，比YS差多了。
光是磨车是磨不出一台好的发动机的，特别是对OS这种发动机来说的。磨和不磨的效果差别不是很大。
好的发动机是改出来的，而改发动机，一般模友会觉得很神秘，很高深， 其实也不是那么回事，说白了就是用钱堆出来的， 一台改得很好的发动机，在它背后可能是数台，甚至数十台改坏的发动机。 这跟买一堆发动机回来，然后挑出一台最好的来所花的钱也差不多。
而那些专业选手，是在一堆发动机里挑出最好的，再来改的。 钱上加钱。 比如ALAN一直是用OS发动机的，人家就觉得OS是多么多么的了得，其实ALAN的OS已经不是我们市场上卖的一两千块一台的OS了。 就算人家什么都不改，那也是从一堆发动机里挑出来的，一般消费者哪会有这个条件啊。所以一般消费者买发动机，就是凭运气。 这也是我前面说该拉缸的时候就会拉，不该拉的时候怎么操也不拉。
油动的命脉还是在既得利益者的手里的，从450电动，一路到600电动，这样发展下去，为什么90电动这么难产呢？ 为什么亚拓会从一路发展电动，突然转向油动呢？ 到底是电动有不易突破的瓶颈呢，还是油动有不易突破的瓶颈呢?
chance兄，你说是么？:em15:

[ 本帖最后由 sxj1982 于 2009-11-9 18:21 编辑 ]

chance_rc

原帖由 sxj1982 于 2009-11-9 18:19 发表

当然是另外加后桨垫的。 但是如果只是磨车的话，这样的做法没有太大的必要， 特别是对OS的发动机来讲，OS的发动机已经很成熟了，基本上接近平民发动机了，走的是中庸路线。要在性能上走极端的话，比YS差多了。
光 ...

您說的我有同感
不過Alan的發動機確實沒特別挑選過，有几次在比赛前他才装新机、新发动机，都是工厂仓库直接拿出来的货品，他也不会挑就直接装，调整的好，确实动力都有一定水平。
我让我的直升机给他飞过，他飞的感觉，就比我明显有力的多
过去对调整不明白，总觉得困难，现在清楚之后，调整出来的动力普遍都可以达到极限，剩下的问题就是手指头的问题。

[ 本帖最后由 chance_rc 于 2009-11-9 18:49 编辑 ]

sxj1982

原帖由 chance_rc 于 2009-11-9 18:46 发表

您說的我有同感
不過Alan的發動機確實沒特別挑選過，有几次在比赛前他才装新机、新发动机，都是工厂仓库直接拿出来的货品，他也不会挑就直接装，调整的好，确实动力都有一定水平。
我让我的直升机给他飞过，他飞 ...

人家的看家本领怎么可能随便拿出来呢，Alan连他自己的那辆MITSUBISHI都不让别人随便开的。何况他的飞机呢。 倒是Danny在这方面比他哥哥好一点，这也是为什么他比不上他哥哥的原因。
当然手指很重要，人家在飞的时候不停的在收螺距，他们不可能在大螺距上维持太久的，尽一切可能使旋翼保持在低螺距状态。直升机的动力来自转速，而不是扭力。 在油动上，再大的扭力在大螺距面前都显得形同虚设。

[ 本帖最后由 sxj1982 于 2009-11-9 19:36 编辑 ]

kingown

感觉LS的很能吹水啊，是个做销售的料，哈哈 补充一下，富油是指混合气的含量，见OS的说明书：

while the engine is being run-in set the needle-valve for a slightly rich mixture not excessively rich as this may result in poor throttle response and cause the engine to stope

sxj1982

原帖由 kingown 于 2009-11-9 19:40 发表
感觉LS的很能吹水啊，是个做销售的料，哈哈 补充一下，富油是指混合气的含量，见OS的说明书：

while the engine is being run-in set the needle-valve for a slightly rich mixture not excessively rich as thi ...

谢谢补充， 突然发现我好白痴啊:em17:
如果富油真像你理解的我说的这样，那我永远也调不出发动机富油状态，因为油针不可能分离润滑油和甲醇的。
我也补充一下，你没看见我下面那句“富油就是进入气缸的油气密度增大”吗？ 你没见我在 富润滑油这四个字上用了引号吗？

[ 本帖最后由 sxj1982 于 2009-11-9 21:07 编辑 ]

南美

请问下各位，现在已经飞了9个起落了，不知是不是可以开定速了？转速最高可以定多少？
上次就是开定速把引擎飞暴的，当时测出的转速是1940几转，按说明书来讲正好是安全转速的极限，应该不算超转，

jamesndsc

开定速了还爆就肯定是贫油了哈，除非设定不对，还有就是要记得校准定速的油门行程

kingown

原帖由 sxj1982 于 2009-11-9 20:57 发表 谢谢补充， 突然发现我好白痴啊:em17: 如果富油真像你理解的我说的这样，那我永远也调不出发动机富油状态，因为油针不可能分离润滑油和甲醇的。我也补充一下，你没看见我下面那句“富油就是进入气缸的油气密 ...

哈哈，你的引号不是把强调么？至于Alan选引擎那段，只能说明吹水能力一流啊 :em26:

[ 本帖最后由 kingown 于 2009-11-10 01:20 编辑 ]

sxj1982

原帖由 南美 于 2009-11-9 22:53 发表
请问下各位，现在已经飞了9个起落了，不知是不是可以开定速了？转速最高可以定多少？
上次就是开定速把引擎飞暴的，当时测出的转速是1940几转，按说明书来讲正好是安全转速的极限，应该不算超转，

去买些测温的贴纸吧，这个东西我在玩油动的时候没用过，是开始玩电动的时候用的，很好用，虽然比测温计精度差，但是方便。我用来粘在马达，电池上，监测历史最高温度用的。 比如马达如果超过100度了，那就淘汰掉，或者退二线。 发动机也一样，一点一点试，试到拉缸为止:em15: ，每个人飞法不一样，对应的发动机状况也不一样。这些都是只能意会不能言传的东西。别人只能告诉你大致路子。  
原则把握好，就是不让发动机过热， 先从低速，大油针，小动作开始。这个要一个起落一个起落慢慢地试验的。不能心急的。 想当初我飞油动的时候，拉缸是家常便饭。

sxj1982

原帖由 kingown 于 2009-11-10 00:13 发表

哈哈，你的引号不是把强调么？至于Alan选引擎那段，只能说明吹水能力一流啊 :em26:

挑引擎很奇怪吗？ 他不挑，人家都会为他挑了!     别说引擎了。当初他用的TP电池，V-blades的桨，哪个不是千挑万选的!   
生意就是生意，做的事，讲的话，很多都不是表面的意思。 当初alan飞雷虎的时候不就是把MPM夸上天了么，其实他打心眼里想用CCPM。
其实让消费者了解做生意人的心理，是很难的，如果真了解了，那生意人就失业了。

kingown

哈哈，你以为是OS是山寨厂啊，同样的材料工艺，质量就这么不稳定？如果有得挑，OS的品管就要完蛋咯！

heyebo

楼主的帖子每次都有热议哈哈:em15:

DannyWang

我是来学习的！水战不好~~:em20:

sxj1982

原帖由 kingown 于 2009-11-10 12:13 发表
哈哈，你以为是OS是山寨厂啊，同样的材料工艺，质量就这么不稳定？如果有得挑，OS的品管就要完蛋咯！

OK OK ，OS质量很稳定，超稳定。 那些名牌的质量都很稳定，不良率为0。
是我在这里乱喷水了，我对不起你，让你看到了我的胡言乱语，弄脏了你的眼睛，污染了你的思维。真的是对不起了。

kingown

LS的喜欢想当然，连点工业常识都没有，听过6sigma么
现在是21世纪了，一定要相信科学 :em00:

南美

今天又是4个起落感觉引擎已经调教的差不多了，怠速是出厂时的90度再放5度，中针1.3，高针1.65，出力还不错，感觉还可以收一点，可是有了上次的教训所以决定还是先这样吧。
不知怎么的定速好像不太稳定，忽高忽低的，可能是需要从新设定一下油门行程吧，不过没定速也蛮爽的，为了不超转曲线设为90 60 90

[ 本帖最后由 南美 于 2009-11-11 09:53 编辑 ]

flychen

呵。。。。楼主看来真是得好好补补课，基础知识也很有用处的。
用定速后，跟油门曲线就无关了，当然定速必须是开启的，忽高忽低得看怎么个忽高忽低法，如果高速旋停时忽高忽低，就得象你说的重新设定一下油门行程看看，或是舵机有没有问题（可能性很小），或是有没有影响电子设备的干扰，或是小磁铁安装有无问题。。。。等等，如果不是，那就是定速器本身的问题了；如果是在大动做时转数忽高忽低，这个也是要区分来看的，情况复杂，但有一点，大负载下，就是用了定速器，发动机转数也不可能衡定，是会出现转数忽高忽低现象的。

chujian

陈兄，GV-1也是设定3点的转速，然后14Z里面设置多少就是多少了，非常直观。不用看GV-1:em15: 小弟最近亏空太多了，以后我入GV-1

rakabun

原帖由 南美 于 2009-11-11 09:03 发表
今天又是4个起落感觉引擎已经调教的差不多了，怠速是出厂时的90度再放5度，中针1.3，高针1.65，出力还不错，感觉还可以收一点，可是有了上次的教训所以决定还是先这样吧。
不知怎么的定速好像不太稳定，忽高忽低的， ...

不用定速器，肯定超转，除非只悬停:em15: