感谢各位回复，很有收获和启发。因为着急飞，不再钻牛角尖，关于切换3D的问题慢慢再研究（网上有各种说法），先按最保险、安全的方式切换飞行。
大家关心的本次失火损失和后续处理情况如下：
一、损失情况
1、550E亚拓原装70A电调RCE-BL70G 电路板及相关器件完全烧毁，已扔掉；
2、DS620尾舵机插电无反应，测量发现三条线有短路故障。留着拆零件用；
3、3G无副翼平衡系统插电无反应，指示灯不亮，未仍；
4、十字盘舵机线烧焦，有一个较严重换了一条线（亚拓舵机换线可不容易，电路板无法拆卸，线要从正面绕道后面插回正面来，幸亏原来有焊接经验，较好地解决了移除原线孔里留锡的问题）；
5、电机表面熏黑，擦拭后无大碍；
6、碳纤框架烟熏处擦除灰烬，无大碍；
7、JR721接收机壳烧焦一点，天线烧焦；
8、大、小齿盘稍有熏黑，擦除后无大碍。
二、后续处理：
1、新购亚拓70A电调RCE-BL70G有1个；
2、新购亚拓DS620尾舵机1个；
3、购置德国原装MB无副翼系统1个，顺便废掉了亚拓的3G；
4、购置一条JR天线。
三、目前情况：
已安装调试完毕，并进行了室内试飞（未敢起高，危险，只是看看自己能不能修好机器）。
四、经验分享：
1、从未调试过直升机（原来的是店里调好的），看说明书慢慢来，自己也是可以安装和调试直升机的（不用师傅）；
2、每一步都要进行风险评估，确保没有危险再操作；
3、德国的MB2.0的说明书还算清楚，但内容的逻辑结构上交代得不是很明确，需要慢慢体会，比如恢复出厂设置很多人就做不出来。通过调试MB系统，算是把直升机的全部调试过程自己摸索了一遍，更加了解了很多以前似是而非的东西，比如集体螺距、循环螺距、十字盘舵机中立点、干涉等概念。而且可以结合机械调整，使状态达到最佳（十字盘活动范围达到最大，但又不产生任何干涉）；
4、调整MB时用接收机电池即可。如用电调供电，电机线不要插，如果已经插好，或在场外调试不好拔出，切记把所有模式的油门曲线设为0%一条直线再进行各种调试操作（针对我的老控JR3810，不知道其他控是不是有类似油门直接拉到0%的功能）。MB调试完成后再设置飞行用的油门曲线和螺距曲线；
5、MB的安装和螺距的调整借助了电子螺距规，原来不以为然，现在发现这个东西十分有用、十分方便、给力，而且非常精准，也知道了机械结构框量对螺距调试时造成的最大误差，550E是0.2度以下。使用电子螺距规省去了安装螺距调试杆的麻烦，也避免用肉眼调平衡的不精确。
6、安装MB时注意不能粘上了事。原以为这样会减少震动对MB的影响，但试飞发现有时直升机会抖，甚至抖得比较厉害。用扎带固定住后，发现直升机启动和熄火过程中，机器稳稳的；
7、再也不敢静态切换3D开关了，管他电调有没有缓启动保护。不过还是相信将来会有更加人性化的产品的，就像不能用遥控器把电视机点着了吧？
五、致谢：
非常感谢回复和发表意见的网友，从回帖中学到了不少东西。本帖的经验分享仅是个人管见，也不见得正确，仅供参考！
六、遗留问题：
MB调试中，在接收机选项中，无法跳到B菜单进行通道设置，也无法跳到N选项进行失控保护设置。A菜单设置完成后，短按一下就直接进入疑似初始化程序了，根本不在B菜单停留。有哪位高手请指教一下，谢谢！ |
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发表于 2011-6-27 08:40
楼主