转个亚托论坛上的450 pro V2 3GX 飞行视频

孤独舞者 · 发表于 2011-7-26 22:04

真TM暴力~摄像师傅表示鸭梨很大~

E39 · 发表于 2011-7-27 00:25

這種飛法下來450MX溫度47度

hkanson · 发表于 2011-7-27 01:11

這個飛手是台灣的小神童哦，柯奐辰，跟ALAN同台競技過哦，哈哈

克赛 · 发表于 2011-7-27 01:52

450PRO除了3GX改进之外还有什么特点

531475118 · 发表于 2011-7-27 03:55

没见沙发哥:em15:

镜水 · 发表于 2011-7-27 07:07

这飞机能买到了吗？

luopeixuan · 发表于 2011-7-27 08:59

对焦不准。。。。有点模糊！

lijing2321 · 发表于 2011-7-27 09:33

原帖由克赛于 2011-7-27 01:52 发表
450PRO除了3GX改进之外还有什么特点

沒想到昨天的一篇700E F3CV1與V2的對比文章出現如此大的迴響，短時間內成為世界各大網站轉載的文章。
其實鐵漢這兩天被問的更兇的就是T-REX 450PRO V2的差異，咱們就再一次來看一下簡單的對比吧！
從外觀上的機殼之外，很難看出這兩者之間的差異在哪裡，然而T-REX450PRO本身並沒有推出所謂的3G版，無平衡桿旋翼頭是必須單獨購買，光從這一點就很難公平比較，所以我們把旋翼頭先介紹一下，然後再看看機身結構上有什麼樣的不同。
旋翼頭
450PRO V1使用傳統旋翼頭，而改裝旋翼頭則是因時代的進步而改進，最早是相位器分離，如450 FBL V1。
而V2的相位器與中聯一體，後者組裝方便，旋翼面的高度也比較低。
相位器與中聯一體的設計其實從700、600、550這三款就已經出現了，唯500、450、250這三種怎麼就停止發售這個零件呢？
其實不難判斷，700、600、550都已經推出V2版本，剩下三款還沒改的，從450打頭陣，相信接下來就是500V2、250V2了！

V2 FBL旋翼頭	V1 傳統旋翼頭

FBL改裝旋翼頭

機身
機身有一個勉強算是大的變化，那就是窄窄的側板內部，又多了一個橫隔板，這橫隔板是做什麼的呢？接著往下看。

V2	V1

放一張大的讓各位看仔細一點，看清楚沒！？
原本就有布線惡魔稱號的450PRO，在V2版的設計硬是把接收機、3GX全塞在側版裡頭，這一點我光是想到布線就頭皮發麻…
不過現在仗著S.BUS接收體積小、DSM2天線直接支援，在減少了許多配線之後，其實布線難度也沒想像中困難啦！

感度、按鈕，直接從底下調整，也不算太麻煩。

接下來還有一點令人匪夷所思的就是原廠有提到舵機的安裝變得更簡單，其實從底下兩張圖看起來，似乎沒什麼改變，不過仔細比對之後就可以看出升降舵舵機從安裝在機身內，改為安裝在機身外，其實這個改動很小，卻真的可以改善舵機維修不易的最大缺點！
V1能不能這樣改呢？我想只需要把側板磨一些掉，要這樣改裝也不是一件難事。只不過往回看看上面那張接收、3GX分布圖，你就可以看到側板其實造型上做了些微的改變，要把V1側板直接磨到舵機可以從外面裝，想必會破壞側板強度。

V2	V1

電池座
兩者的差距真的微乎其微，差別在哪裡，如果不說可能很難察覺，我覺得V2與V1的對比，基本上可以做成「大家來找碴」遊戲了！
差別就是，V2電池座只有6個螺絲，V1則有8個螺絲，這樣的變更只因為要讓維修變得更方便……這也太吹毛球疵了吧！

V2	V1

陀螺儀座
為了安裝3GX，陀螺儀固定座的長度做了改變，如果是我個人的話，我會把陀螺儀擺在上面，調整比較容易。但是擺在機身內部卻擁有最好的保護效果，利弊之間就只能由消費者自行選擇。

V2	V1

尾波箱
看起來是一模一樣，沒有改變。

V2	V1

機殼
這不是簡單換個塗裝就解決的事情，V2的機殼模具是重新製作，配上新型塗裝，延續V2系列的風格，整體更具有霸氣！

V2	V1

lijing2321 · 发表于 2011-7-27 09:33

無刷馬達
自從推出700MX系列馬達之後，就好像內部藏了個冷卻裝置似的，運轉溫度大幅度的降低！450MX則是最新款的無刷馬達，採用散熱鰭片外轉殼、鼓風式風扇等設計，讓散熱效率更好。
還有一點！！尺寸有一點點變動喔！！450MX直徑跟長度都比450M大了一點點，大到幾乎快要碰到側板邊緣，直徑由28提昇至29.2mm，想必扭力有所增加，從規格上看，耐電流、功率規格都大幅度的提升。

V2 450MX	V1 450M

450MX馬達規格： ●輸入電壓:DC7.4-14.8V 2-4cell Li-Po ●最大耐電流:46A/68A(5sec) ●最大輸出功率:500W/730W(5sec) ●KV值:3400KV ●尺寸:軸3.5×29.2×37.8mm ●重量:約83g	450M馬達規格： ●輸入電壓:DC7.4-14.8V 2-4cell Li-Po ●最大耐電流:39A ●最大輸出功率:400W ●KV值:3500KV ●尺寸:軸3.5x28x37.5mm ●重量:約76g

另外，有可靠的消息指出，亞拓也準備推出6S版本的無刷馬達，這可是我們這些高階玩家的福音阿！
陀螺儀、電子配備
V2目前只有3GX版，想當然配的就是3GX三軸陀螺儀。另外就是尾舵機、傾斜盤舵機的搭配，也是維持與V1相同的Ds410M、DS520尾舵機、RCE-BL35X無刷定速電調。

感謝RCTW會員pid27149提醒，因為馬達KV不同，所以V2版配備的是15T馬達齒輪喔。
在此補上V2與V1的規格表提供參考：
不過讓我不解的是，重量的標示差異好像挺大，大概是無平衡桿結構簡單，加上捨棄了傳統接收機等複雜接線，使的重量整體下降。

V2	V1
●機身長:635mm ●機身高:222mm ●主旋翼直徑:710mm ●尾旋翼直徑:158mm ●馬達主齒:15T ●傳動主齒:150T ●尾驅動主齒:106T ●尾翼傳動齒:25T ●齒輪傳動比:1:10:4.24 ●空機重:530g ●全配重:約640g	●機身長:635mm ●機身高:230mm ●主旋翼直徑:710mm ●尾旋翼直徑:158mm ●馬達主齒:14T ●傳動主齒:150T ●尾驅動主齒:106T ●尾翼傳動齒:25T ●齒輪傳動比:1:11.5:4.24 ●空機重:450g ●全配重:約780g
原廠產品說明網頁	原廠產品說明網頁
http://www.align.com.tw/shop/product_info.php?products_id=3976	http://www.align.com.tw/shop/product_info.php?cPath=22_25&products_id=2725

不仔細的把差異點挖出來，還真的不容易看出有哪裡不同，還以為只是換湯不換藥的作法。
就我個人而言，我喜歡升降舵機往外裝的作法，這對於時常要測試不同產品的我來說是相當的便利！
還有就是我個人覺得新型機殼很漂亮，以及對450MX馬達的動力期待！
至於機身內部那個隔板，設計理念是好的，不過要我在每次更換設備都要整理那些天殺的線，饒了我吧，我對尾管座上面那個加長型陀螺儀座比較有興趣！
以上內容提供各位RC Mania讀者參考！

飞不高的小小鸟 · 发表于 2011-7-28 15:47

:em07: 很强很暴力，喜欢听那且切风的声音

ewuy · 发表于 2011-7-29 14:00

等我练成不炸神功必入

蜡包 · 发表于 2011-7-29 18:04

很棒！
这两个视频中都看到飞机有一点点追踪，不知道是手上动作还是3GX感度高了

飘逸无尘 · 发表于 2011-8-29 15:12

:em26: :em26:

ben_li · 发表于 2011-9-7 05:07

怎么就没请个厂摄影手呢

wangjing · 发表于 2011-9-7 06:36

自旋翻动作少了点，重点想看自旋性能:em07: :em05:

cz4981276 · 发表于 2012-9-8 19:34

太暴力

llllplwxf · 发表于 2012-9-8 20:22

小神童

EzboyDAY · 发表于 2012-9-8 21:20

说实话觉得450永远没有办法把动作做精确。而且感觉钟摆的话掉高度明显很多。。。事实证明450就是坑爹的货。就连厂几手也不能做到很精确的动作。。

也就适合练练简单的3D和一切基本功

EzboyDAY · 发表于 2012-9-8 21:21

最重要是摔机比较经济

danding · 发表于 2012-9-8 21:45

非要拉上中山？

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