关于直升机悬停时尾翼高度与倾斜的关系试验

唐山小伙 · 发表于 2011-7-30 02:22

我的海绵是蓝色的。。
飞远了看它来分辨头尾。很方便 :em15:

Edward · 发表于 2011-7-30 02:48

原帖由 lxmu 于 2011-7-30 01:32 发表
绝对的悬停稳定无法达到，我挑选的是正好上下运动时的截图，如果是左右飘时的悬停，有打舵等因素影响。我看视频觉得我的机身与大桨平面很垂直啊。

edward，麻烦告知截图时间，并对比截图前3秒与后3秒是否稳定。
...

不好意思，我直接用QQ截下来，没有截到时间，所以现在也看不到是什么时间了。
至于你说机身与大桨平面垂直，我觉得第三幅图就很不垂直。要看清楚有没有右倾，必须要完全消除大桨的挥舞，即使是在打舵，也应该要保持垂直。否则，就会出现大桨平面倾斜，而机身垂直。

lxmu · 发表于 2011-7-30 08:26

视频中，很多角度看起来不是那么合适。

你可以挑选利于观察角度的时间段。我提到的三个时间可以作为参考。

你说的大桨平面倾斜，机身垂直，我觉得我并没有遇到。

蜡包 · 发表于 2011-7-30 11:50

LZ的O圈不算软了，我的飞机最软的时候，明显大桨面往右，机身基本垂直地面:em15:

椰岛 · 发表于 2011-8-4 23:04

顶LZ ，做上翘的尾翼不是一件容易的事，大家都来支持DIY及探求精神！

JimmyZ · 发表于 2011-8-5 13:27

这么简单的道理想不明白, 还要做实验... 我只好想起伽利略对"较重的物体下落较快"谬论做的简单反证, 一样是多简单的道理, 就是没人信, 还非得弄俩球往下扔了给人看才行

[ 本帖最后由 JimmyZ 于 2011-8-5 13:29 编辑 ]

yangx · 发表于 2011-8-5 22:21

:em26: :em26:

椰岛 · 发表于 2011-8-7 08:14

“1.改变尾旋翼的高度，会使悬停时的左倾变化，但不会消除。（实验中本来设计再加高尾翼，但加高之后控制困难，基本无法飞行）
2.适当提高尾旋翼的高度，可以使直升机左倾角度降低。（此角度为绝对垂直与主轴的锐角夹角）。”

非常赞同LZ的实验结论，这个只有通亲身体验过不同尾翼高度的飞行才会体会到，纯理论说服力就要少得多，支持DIY精神！

xiayoufa · 发表于 2012-3-5 00:18

:em22:

zjzc · 发表于 2012-3-5 09:23

支持楼主的精神和结论！

hs987654321 · 发表于 2012-3-14 08:36

为何会控制困难啊？楼主应该用有副翼来试验，由于杠杆关系可能副翼要微调一点

mqm030610 · 发表于 2012-3-14 08:56

:em20: 去看下空气动力学吧模型这个东西是门很深的学问，不是玩物！

醉酒驾车 · 发表于 2012-3-14 09:40

原帖由 hs987654321 于 2012-3-14 08:36 发表
为何会控制困难啊？楼主应该用有副翼来试验，由于杠杆关系可能副翼要微调一点

哈哈，你把扭力平面和尾桨推力线在二维平面上画出来就知道了

LupusArctos · 发表于 2012-10-20 16:56

实践出真知，支持楼主的实验精神

遇室俱进 · 发表于 2012-10-20 17:50

好一个翘臀

tangyongchang · 发表于 2012-10-20 19:28

楼主精神可嘉

关于直升机悬停时尾翼高度与倾斜的关系试验

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这样改尾桨有意义吗？

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