矩形机翼的失速特性及对副翼设计的影响

phl9516 · 发表于 2012-4-15 16:46

:em00:

我爱多轴 · 发表于 2012-4-15 18:35

:em19:

pearson · 发表于 2012-4-15 20:23

很喜欢这种知识性很强的帖子。

飞天狼 · 发表于 2012-4-15 20:59

:em24:

13905068660 · 发表于 2012-4-18 17:45

专业知识太强

xindaa · 发表于 2012-4-22 07:29

好贴留名

omoikanesrw · 发表于 2012-4-22 13:16

原帖由 东风破 于 2012-4-12 22:34 发表
个人拙见：
1、翼根先于翼尖失速是多数飞机设计的追求，典型的案例是好扭的形式。但在模型上面的作用似乎很小。
2、副翼靠近翼尖一端是为了得到更大的力臂，与机翼失速特性无关。
3、翼尖的特殊处理是为了减轻涡流 ...

我觉得这个个才是正解，LZ你说了半天翼尖小翼和副翼襟翼位置，和飞机失速没有半点关系。

还有无论什么迎角下，飞机翼根与翼尖与气流的迎角应该都是是一样的

阿五 · 发表于 2012-4-23 19:38

:em26:

green · 发表于 2012-4-25 09:10

:em26:

swc2330290 · 发表于 2012-4-26 09:02

被这个像论文题目的标题吸引进来了，发现学到不少东西，顶一个~！

天朝路人量产型 · 发表于 2012-4-26 09:33

:em15: 貌似很专业的样子，我还想听听关于飞翼机的知识。

hookgeo · 发表于 2012-4-27 10:08

如果有人在上面，还可以感觉到失速的前兆，可以及时调整避免失速，模型根本没用，还不如在设计的事后就考虑不进入失速状态，比如限制速度和转弯。
航模设计和载人飞机设计是两码事

zouxc · 发表于 2012-4-29 00:58

强帖！！

支持学术贴！

飞控王子 · 发表于 2012-4-30 11:00

:em26:

闲庭信步 · 发表于 2012-4-30 23:21

专业啊

superman89 · 发表于 2012-7-8 17:36

在模型领域
翼尖修型，加小翼纯粹只是增加卖点
性能影响可以忽略

相对于真机，航模的推重比几乎是变态的了

taioter · 发表于 2014-3-11 01:28

学习了，原来如此

忧伤老模 · 发表于 2014-3-11 08:05

keweiyyr · 发表于 2014-3-22 21:57

东风破发表于 2012-4-12 22:34
个人拙见：
1、翼根先于翼尖失速是多数飞机设计的追求，典型的案例是好扭的形式。但在模型上面的作用似乎 ...

我觉得15楼说的有道理。楼主应该是找了不少资料，但感觉你对空气动力学的理解还是不太透彻。

模范靶机 · 发表于 2014-3-22 22:33

好帖，就是图都挂了

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