（技术）螺距控制的重要性

garfieldhummer · 发表于 2013-3-16 11:01

林叶熊发表于 2013-3-15 23:32
我的理解就是：钟摆和彩虹，，，，，是不是手法的作用？

用油鸡，或者动力输出较低的电机（比如700搭配pyro700），能够达到副翼钟摆不调转，定高，这就得靠手法了

这是我的个人理解

garfieldhummer · 发表于 2013-3-16 11:06

JR1234 发表于 2013-3-16 10:25
我之前飛亞拓6oo高轉
現在飛狗仔4oose底轉原來有另一番感受 3D更有美感底轉下技術指數要求更高
現在喜 ...

螺距控制与转速高低并无什么联系

只不过在过大的动力下，过高的转速下，过于无厘头的疯狂飞行下， “问题” 被掩盖了；

在低转速下，或者说有限的动力下，没有这些东西来辅助的时候，“问题” 就暴露出来了；

建议你看一下 Kyle dahl 的如下几个影片，会有很好的理解

Kyle Dahl 450 pro 4000rpm

Kyle Dahl 550 SX demo (2500rpm)

Kyle Dahl Explore the performance of the logo xxtreme (2000 rpm)

Kyle Dahl logo 600 quick vid (2350 rpm)

以上的视频，按照飞机本身设计的定义，都是超转速飞行，飞行很爆，但是却很精准，很优美，只是动作变快了，这就是螺距控制

没有很好的螺距控制训练，是无法驾驭更大的动力，只能带来毫无美感的暴力飞行，和对飞机的损耗，以及安全隐患

merven · 发表于 2013-3-16 17:04

支持完美主义者对技术的提高

wzy_212 · 发表于 2013-3-16 19:21

想知道通过什么练习的方法来做到对螺距的精准控制

garfieldhummer · 发表于 2013-3-16 20:04

wzy_212 发表于 2013-3-16 19:21
想知道通过什么练习的方法来做到对螺距的精准控制

我试了一个方法，在模拟器中把飞机的功率降低，比如90级别，功率就只设3000W，或者飞里面的油机
至于实际飞行，我在想，降低转速来飞是不是可以，相当于最大功率也降了下来

wzy_212 · 发表于 2013-3-16 20:14

garfieldhummer 发表于 2013-3-16 20:04
我试了一个方法，在模拟器中把飞机的功率降低，比如90级别，功率就只设3000W，或者飞里面的油机
至于 ...

就是把转数设的低一点呗？
多少转数合适？
1800？

luopeixuan · 发表于 2013-3-16 20:44

有道理学习学习~~~

云和翅膀 · 发表于 2013-3-17 00:14

值得深思的问题，慢慢的侧重这方面的练习。

yao帝 · 发表于 2013-3-18 10:06

虽然看的不是很懂，但是大概理解为循序渐进。。。还有不要为了暴力太高的伤机。。。核心部件

合肥大雨 · 发表于 2013-3-18 13:20

今天又长知识了

chhi119 · 发表于 2013-3-18 17:39

说的非常好

beixi2000 · 发表于 2013-3-19 12:58

说得非常好，学习了，就是降低转速或者用油机练习暴力3D动作，难度变大了，侧摆特别容易摔机

模界二郎神 · 发表于 2013-3-20 16:33

我的理解是练习各位的定点每90度翻滚一次，速度要适中，停顿要准。深刻体会0度螺距和悬停螺距，以及0螺距到悬停螺距的过渡。然后练习钟摆类动作，要把节拍放慢，尽可能不要出现爆浆声。先说这些。

garfieldhummer · 发表于 2013-3-20 19:50

模界二郎神发表于 2013-3-20 16:33
我的理解是练习各位的定点每90度翻滚一次，速度要适中，停顿要准。深刻体会0度螺距和悬停螺距，以及0螺距到 ...

谢谢分享，不要有爆浆声是个不错的练习技巧
我记得你有巨狗，这部飞鸡我觉得是练习螺距控制的利器，哈哈，没点功力是玩不转这大家伙的

garfieldhummer · 发表于 2013-3-20 20:36

beixi2000 发表于 2013-3-19 12:58
说得非常好，学习了，就是降低转速或者用油机练习暴力3D动作，难度变大了，侧摆特别容易摔机

我觉得这是一方面，可以通过降低动力来更好的感受螺距
另一个方面，也是要控制，正常飞行状况下，对螺距的使用，尽量不要把螺距打到底，故意弄出爆桨的动静来。

这方面我经验也不足，没法准确的描述，还是希望有人能分享一下自己的体会。

beixi2000 · 发表于 2013-3-20 21:05

garfieldhummer 发表于 2013-3-20 20:36
我觉得这是一方面，可以通过降低动力来更好的感受螺距
另一个方面，也是要控制，正常飞行状况下，对螺距 ...

对，真的悠美飞行靠节奏感和美感取胜，而不是一味的暴力

wangjiuhong · 发表于 2013-3-20 21:43

小胖er · 发表于 2013-3-20 22:07

顶下，技术贴

不敢发言，只是学习！

魔法橙子 · 发表于 2013-3-20 22:37

这个问题其实很多新手和初学着还无法体会到！
慢慢的等到了一定阶段了，才会去熟悉和感受到螺距的变化！
手法是必然的！

garfieldhummer · 发表于 2013-3-20 22:49

本帖最后由 garfieldhummer 于 2013-3-20 22:53 编辑

魔法橙子发表于 2013-3-20 22:37
这个问题其实很多新手和初学着还无法体会到！
慢慢的等到了一定阶段了，才会去熟悉和感受到螺距的变化！
...

其实是可以的

说个最简单的动作，一个前进的外筋斗，不太确定名字对不对啊，这个动作初学者都会吧

但是，就这个筋斗，能够做到够圆，够匀速，改出点和切入点在一个位置，就需要很好的螺距控制能力。集体螺距不仅影响这个圆的直径，也影响前进的速度。

再说另一个动作，初学者都会的，彩虹，简单吧

做出来，要圆滑，对称。两边的停顿点停的刚刚好，飞机就稳稳的停在那一点，不会凭借惯性继续前进，或者螺距太大 “回弹”

还有个动作，就前翻滚，翻到好像真的在围着一根轴在旋转，飞机不会跑上跑下，跑前跑后

飞的猛不算牛，螺距能发的出去，能收的回来。控制力比暴力更能让咱们体会到直升机真正的乐趣

（技术）螺距控制的重要性

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