亚拓最强小暴龙Trex 450L开箱！

chenwei5105729 · 发表于 2013-8-23 08:00

等配件上某宝，改pro

ATW · 发表于 2013-8-23 14:52

chenwei5105729 发表于 2013-8-23 08:00
等配件上某宝，改pro

我也有此想法。有点不是很理解480的定位，450是练习机，优势是维护成本低，对空间要求低。500抗风能力，稳定性，手感好，进阶的考虑，维护成本也不高。但480又是主打什么呢？

既然480机身结构有如此多的改进，是否可考虑出相同机身结构的450呢？

tuidaoxcc · 发表于 2013-8-23 16:45

ATW 发表于 2013-8-23 14:52
我也有此想法。有点不是很理解480的定位，450是练习机，优势是维护成本低，对空间要求低。500抗风能力，稳 ...

嗨，尾巴部分换成短的，大桨用325的，不就立马变成450了么，

ATW · 发表于 2013-8-23 17:13

tuidaoxcc 发表于 2013-8-23 16:45
嗨，尾巴部分换成短的，大桨用325的，不就立马变成450了么，

那就好。会不会有其他考虑，例如起飞重量，重心，毕竟未经厂家测试过，没时间当白老鼠折腾啊。。。

wangdongjunno1 · 发表于 2013-8-23 18:57

好机

霹雳 · 发表于 2013-8-25 02:23

唉！舵机位啊！

S天空任我游S · 发表于 2013-8-25 12:37

口水一地啊

火星先生 · 发表于 2013-8-26 21:18

本帖最后由火星先生于 2013-8-26 21:43 编辑

传动部分
加强版本的黑色斜齿轮也成为了450L的标配。中心座则延用450系列的零件。

主齿轮厚度比尾驱动齿更厚。

尾驱动齿采用嵌入式铝套的设计，避免因螺丝太紧而造型尾驱动齿变形，影响运转的平顺性。

钢制单向轴套，与其他版本的450相同。

尾驱动齿的风叶设计。

主轴承座同时也是舵机固定支架。舵机布局改善了原来450Pro更换舵臂麻烦的缺点。

造型及加工都同样出色。

3.5mm孔径的马达斜齿。

尾管座上的伞齿轮也同样升级为黑色版本的加强齿轮。武装到牙齿了！

由于机身宽度不同，所以450L的尾管座配套了加长铝柱。

66330932 · 发表于 2013-8-27 10:54

帮顶

飞不高的小小鸟 · 发表于 2013-8-27 11:07

喜欢看火星叔叔图文并茂的介绍，一直在等你以前在泰世版的NX4安装调试，可惜断尾了。

幸运符 · 发表于 2013-8-27 11:35

瞻仰瞻仰

空中坦克 · 发表于 2013-8-27 13:54

非常详细的装机贴

bbqcssc · 发表于 2013-8-27 17:19

空中坦克发表于 2013-8-27 13:54
非常详细的装机贴

这是开箱贴，不是装机贴！

菜鸟也会变老鸟 · 发表于 2013-8-27 20:37

几天没上论坛火星搞起YT来了~！

ttiger · 发表于 2013-8-28 13:10

图文并茂

allan_bai · 发表于 2013-8-28 14:44

格某牌啊，植物牌，各种电池厂，出大容量薄电池，赶紧跟上吧！

火星先生 · 发表于 2013-8-28 21:50

本帖最后由火星先生于 2013-8-28 22:10 编辑

碳纤侧板多处使用了亚拓专利设计的嵌入注塑零件技术

由于与Pro机身宽度的差异，所以侧板上有凸出设计的塑料座，使原来Pro上的尾管座和尾舵机支架都可以延用到450L上。

前方的电池板滑轨，电池拆装快如闪电！

电池滑轨的前面是亚拓的Logo。

底板和电子设备固定板，板材为玻纤。

底板有加厚。

嵌入侧板安装的电子设备固定板，更轻更方便。

450L特有的机身加强件！和600、700大哥们的相同。

加强件的安装位置。鲜红的颜色为机身点缀一亮丽的色彩。

小小的零件同样和700E的加强件一样精美，丝毫不马虎。

马达安装支架

为了应付460MX的强悍动力，所以马达板的厚度也相应增加了！

其他机身连接件。

用于固定底板和脚架。

头罩支柱

金属＋塑料复合设计的斜盘导轨，同时拥有金属的高强度和塑料良好的自润滑性、耐磨。

标准的450一体式脚架，安装方便，重量轻！

火星先生 · 发表于 2013-8-28 22:13

电池板快拆机构是450L的最大特色！在电调安装板上有着电池板释放结构。

只要轻轻往上拉，电池就能通过滑轨拆出来，换电池超级快！

专用电池板

电池板上有锁止结构

只要多购买几块电池板，就能做“飞场空霸”了！

火星先生 · 发表于 2013-8-28 22:16

尾波箱和Pro DFC版本完全相同。配备了全轴承双推式尾变距、最新的3轴承推力尾桨夹。再一次强调零件均是假组装，用户都需要拆开重组并打上合适的螺丝胶。

变距的顺滑性和虚位达到同级的第一高度。

新款尾桨夹，不过从外形上看不出来有什么区别。

拆开螺丝，就能发现尾中联和桨夹内部的设计都大有不同。采用了两个滚珠轴承＋一个推力轴承的三轴承设计，运动更畅顺的同时也使轴承变得更耐用。

亚拓经典的双推式尾变距结构，从250到800都采用！

额。。。这不是新款的700级碳纤尾桨么？

看清楚，这其实是450L上特配的塑料尾桨，并设计了和新款碳纤尾桨相同的涂装。

金属水平翼座和碳纤水平翼。

塑料碳纤复合技术生产的尾垂翼。

在塑料的包裹下，碳纤尾垂翼的强度更大了。

火星先生 · 发表于 2013-8-28 22:19

长零件盒，包括主旋翼、尾管等长零件都收纳在这里面。

新款360mm碳纤主旋翼，涂装同样和700级使用的主旋翼保持一致。

很简单的线条和颜色配搭，简约而美丽。

桨尖上的亚拓Logo非常显眼。

能安装325～360mm大桨的450L，尾巴零件的长度自然比450Pro更长。

450L专用尾传动轴。

随机配套的尾撑杆固定支架。有效减少震动，同时也能防止尾撑杆因掉螺丝而被大桨砍到。

配套的组装工具

亚拓最强小暴龙Trex 450L开箱！

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