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本帖最后由 zhengyiuestc 于 2013-10-15 17:29 编辑
zhengyiuestc 发表于 2013-10-15 17:12 
悬停时的大量能量变成向下运动的空气的动能了，被下压的空气速度太快。
用最简单的高中物理模型计算，不考虑空气的粘性等造成的非常复杂的非线性阻力（如果要考虑的话，也只能用大型计算机做模拟计算了）等，
根据牛顿定律，假设lz的飞机重力为f，那么单位时间内桨叶下压的空气质量m乘以下压空气的速度v刚好是f。 即 f=mv （1）
此时桨叶对空气做功的功率为（仅考虑空气所获得的动能）， w=0.5 * m *v^2 (2)
假设飞机重力f不变的情况下，增大（1）中的m（比如换位米8），同时减小v，是能有效减小（2）式的值的，悬停效率更高；反之，减小（1）中的m（比如lz的X8），同时增大v，会显著增加（2）式的值的，悬停效率低，但应该有利于高速飞行。
合并（1）（2）式， 简单计算表明，悬停功率 w=0.5 * f *v，f是常量，因此悬停功率由下压空气的速度决定。
本人高中肄业，轻拍。
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发表于 2013-10-12 19:27
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