关于直升机稳定的原因，，是什么。。。。。无语了

nice女武神

所谓的"地面效应"

醉酒驾车

nice女武神 发表于 2014-2-7 13:46
你说的是寿命  而楼主说的是稳定  2者没有必然联系

我说的稳定是指的直升机姿态更难受外界因素干扰而发生改变，不是指的直升机的自稳。你说的直升机自主稳定和我说的姿态稳定两码事。直升机的姿态稳定靠的就是旋翼高速旋转的拉力，。。

guoge

说的不错，只是行对稳定的一部分，机体稳定要靠各个方面的

nice女武神

醉酒驾车 发表于 2014-2-7 14:02
我说的稳定是指的直升机姿态更难受外界因素干扰而发生改变，不是指的直升机的自稳。你说的直升机自主稳定 ...

自稳自动补偿机身姿态改变  你说是不是更难发生改变??  至于你说的陀螺效应  你有 难道上反桨 重机身就没有吗


你说的就好像 你一根钢棒插地上 当然要推弯要用力   而带自稳的就好像一根弹簧钢棒  不但推弯要用力 而且还能反弹

wangsair

nice女武神 发表于 2014-2-7 13:46
你说的是寿命  而楼主说的是稳定  2者没有必然联系

确实没有必然联系，不过他提到我就说了。稳定肯定是越大越好，个人认为和F3P与TOC的比较一样，之前已经有人说了，是比例速度的原因，越小的飞机越贼，当然抗风性也是一方面，但是我认为只要是450以上的直升机，只要人吹不动基本都能HOLD住，大桨的转动惯量也是一方面，但是肯定大机的舵机也更快更给力，相比之下，大机更能随心所欲指哪打哪，当然也和直升机本身设计和质量有关，mcpx也能接近大机的手感，当然只是悬停之类的时候。

醉酒驾车

nice女武神 发表于 2014-2-7 14:05
自稳自动补偿机身姿态改变  你说是不是更难发生改变??  至于你说的陀螺效应  你有 难道上反桨 重机身就没 ...

哈哈，照你这么说，直升机靠旋翼上反角稳定，那我想往前飞的时候，直升机里上个滑轨让配重块往前改变重心就可以了？，，那我问你，是利用旋翼的陀螺效应使直升机改变姿态快还是利用重心改变姿态快？，，就事论事，这个贴上面几楼没有人谈到地面效应问题，你给的那几个图只是说明了直升机起飞向左平移和悬停右倾的原理，跟地面效应没半毛关系。

nice女武神

醉酒驾车 发表于 2014-2-7 14:16
哈哈，照你这么说，直升机靠旋翼上反角稳定，那我想往前飞的时候，直升机里上个滑轨让配重块往前改变重心 ...

直升机是靠陀螺效应改变姿态??  那我觉得你还是重新去学习下直升机的原理    去看看什么叫总距调节  什么叫周期变距调节(直升机姿态调整的关键)


本来就和地面效应无关 所以我澄清下而已  直升机的地面效应表现在接近地面的升力提高  仅此而已

nice女武神

guoge 发表于 2014-2-7 14:04
说的不错，只是行对稳定的一部分，机体稳定要靠各个方面的

是啊   但是其它条件都一样  是不是这样更稳

cg我爱直升机

女武神 的看法和我一样   桨上仰稳定的说法是我的理论     

nice女武神

上反角自稳定本来就是很平常的理论 到这里倒是变成笑话    你说可笑不可笑

我还已经给出了原理图 好吧 没想到某人看不懂   

顺便说 玩直升机的不知道周期变距 也确实......

醉酒驾车

nice女武神 发表于 2014-2-7 14:36
直升机是靠陀螺效应改变姿态??  那我觉得你还是重新去学习下直升机的原理    去看看什么叫总距调节  什么 ...

直升机最基本的原理就是依靠主旋翼的陀螺效应改变飞机姿态，你重新学一下吧。

醉酒驾车

nice女武神 发表于 2014-2-7 15:03
上反角自稳定本来就是很平常的理论 到这里倒是变成笑话    你说可笑不可笑

我还已经给出了原理图 好吧  ...

周期变距，变化就是为了利用主旋翼陀螺效应，你以为是利用周期变距改变推力直接改变直升机姿态么？，真是笑话

醉酒驾车

nice女武神 发表于 2014-2-7 15:03
上反角自稳定本来就是很平常的理论 到这里倒是变成笑话    你说可笑不可笑

我还已经给出了原理图 好吧  ...

我懂了，你是搞飞机的而不是直升机的吧，别把你一套飞机理论用到直升机上

nice女武神

一个职业就是弄直升机的被一个半吊子玩小航模的教育直升机原理  唉 还是个认为直升机不遵循物理规则的主  

当然 我承认 我弄的直升机没舵机也没陀螺仪 嘎嘎 确实没小航模智能

醉酒驾车

nice女武神 发表于 2014-2-7 15:24
一个职业就是弄直升机的被一个半吊子玩小航模的教育 唉  

当然 我承认 我弄的直升机没舵机也没陀螺仪 嘎 ...

不说别的，你就把理论说清楚啊，直升机是利用什么原理改变姿态？

nice女武神

醉酒驾车 发表于 2014-2-7 15:30
不说别的，你就把理论说清楚啊，直升机是利用什么原理改变姿态？

....当然是螺距不同产生的推力差了  .....你以为旋翼质量那点角动量能让直升机姿态改变的能翻身啊 ﹃_﹃〣

醉酒驾车

nice女武神 发表于 2014-2-7 15:35
....当然是螺距不同产生的推力差了  .....你以为旋翼质量那点角动量能让直升机姿态改变的能翻身啊 ﹃_﹃ ...

周期螺距产生的推力差，是为了给旋翼这个大陀螺一个提前90度的垂直力，利用陀螺效应让这个大陀螺产生延迟90度偏转。
也就是说，你打升降舵的时候，旋翼在左右方向有推力差，但是飞机的姿态是以俯仰轴改变的。

炸鸡块

nice女武神 发表于 2014-2-7 13:05
我当然确定  你们研究玩具 我研究的是载具  

贝尔还有助于稳定 为啥现在流行无副翼 为啥最不稳定的DFC ...

楼上都说旋翼弯曲不好哎，还有，我们不研究玩具，谢谢

炸鸡块

nice女武神 发表于 2014-2-7 13:05
我当然确定  你们研究玩具 我研究的是载具  

贝尔还有助于稳定 为啥现在流行无副翼 为啥最不稳定的DFC ...

F3C是很稳定的结构，最直接简单的无副翼。ok？

su30mk007

不要抱着芝麻和西爪抢功劳好不好！有利于稳定并不是说它就是稳定的原因。