问一下，S3电池20C和35C的能串连用吗？

FinlayChyi

机机爱好者 发表于 2014-2-8 23:08
好人啊！你是大好人！我也是新手之前在论坛里遇到电池问题，问了一下大侠们就说：你自己好好想想；你真该 ...

电压高 电流小 单位时间消耗就小

机机爱好者

FinlayChyi 发表于 2014-2-8 23:28
电压高 电流小 单位时间消耗就小

我不是拿来主义照别人的配置来就可以的，我要知其然还要知其所以然！电池 电调  电机 桨什么的之间的关系好难  还要好好潜水学习啊！谢谢你！

痴迷不悟

安爷 发表于 2014-2-8 22:45
再请教一下电池内阻怎么检测。

电池内阻楼上有朋友替我回答了，回答得很好。我补充和整理一下：

一、想要精确测量，有工业级专用仪器，但非常贵，私人以及模友一般没有。其次就是高档充电器带电池内阻显示功能，精度比前者差一些，还能接受；

二、简单测量，粗略计算。方法：
第1步，测量电池的空载电压，设为U1；
第2步，接上固定纯阻性负载，比如白炽灯（3S用12V灯，4S/6S用24V灯）、电阻器；
第3步，测出接上这个负载后一刹那的电池电压U2和电流I；
第4步，计算，该电池内阻=（U1-U2）/I ，电压单位如果是V，电流单位如果是A，内阻单位就是欧姆。比如某个电池空载电压是4.18V，接上负载后电压降为4.12V，同时测出电流是43A，那么根据公式，内阻=（4.18-4.12）/46=0.0013043欧姆=1.3043毫欧。这个方法说是粗略，实际上只要读数及时准确，仪表误差不大，结果还是很准的。测量时电压电流表先接好再接通负载，这样才能读出接通一瞬间的数据。
电流表自己的内阻要小，所以要用好电流表。没有电流表也可以，那要测出负载电阻，设为R，上面的电流I=U2/R。

这个公式告诉我们，如果一个电池接上负载后一瞬间的电压下降的越多，说明这个电池的内阻越大。一个电池的内阻不是常数，每次测都不会完全一模一样，同指一天内，但一定不会差太远。如果差太远，说明测量方法本身有问题。电池越旧，内阻一定越大。

痴迷不悟

机机爱好者 发表于 2014-2-8 23:08
好人啊！你是大好人！我也是新手之前在论坛里遇到电池问题，问了一下大侠们就说：你自己好好想想；你真该 ...

从你的问题看，有些知识没有搞对。电池的电压是电压，容量是容量，不搭界的。
单个锂聚电芯都是3.70V，容量可以任意制作，跟面积成正比。比如做一个指甲盖大小的就100mAh，20个叠起来（串起来），就是20S，电压是74V，容量很小，电压很高。
请记住，所有电池单片电芯容量，就是整个电池容量，因为串联容量不相加，只是电压相加。除非电芯有并联的。


你问：那这1400mah 25C的6S电池能飞多长时间？不是上天就下来了吗？是和电压有关系吗？
不会上天就掉下来， 这个容量大多数飞机飞几分钟至十几分钟是没有问题的。大家现在讲电流容量的多（就是mAh或Ah），不太讲功率容量了，实际飞行时间长短是功率容量决定的。比如6S1400mAh电池的功率容量是6x4.20X1400=35.28wh（读：瓦时），再比如3S2200mAh电池的功率容量是3X4.20X2200=27.72Wh，你看，35.28和27.72，还是前者大，所以可见6S1400的飞行时间并不会少。而且同功率下，高电压电流就需要小，电调可以买小电流的，电机发热就小，电调电线，电机电线可以细一些，飞机工作效率就高，重量就轻，飞行时间更长，所以现在流行高S飞机电源。这跟几万伏、几十万伏高压输电是一个道理。如果是低压输电，为保证输送同功率，就要大电流，那电缆就要脸盆一样粗的铜线了，那每个电线杆（塔）要像埃菲尔铁塔一样才行。全世界不知道要多浪费多少资源！所以电压升高了送（变电站），几百公里、几千公里后再降下来送到用户使用。

FinlayChyi

痴迷不悟 发表于 2014-2-9 02:59
从你的问题看，有些知识没有搞对。电池的电压是电压，容量是容量，不搭界的。
单个锂聚电芯都是3.70V， ...

电网铁塔都跟埃菲尔铁塔似的 也挺拉风的....

机机爱好者

痴迷不悟发表于2014-02-09 02:59:40


从你的问题看，有些知识没有搞对。电池的电压是电压，容量是容量，不搭界的。
单个锂聚电芯都是3.70V，容量可以任意制作，跟面积成正比。比如做一个指甲盖大小的就100mAh，20个叠起来（串起来），就是20S，电压是74V，容量很小，电压很高。
请记住，所有电池单片电芯容量，就是整个电池容量，因为串联容量不相加，只是电压相加。除非电芯有并联的。


你问：那这1400mah 25C的6S电池能飞多长时间？不是上天就下来了吗？是和电压有关系吗？
不会上天就掉下来， 这个容量大多数飞机飞几分钟至十几分钟是没有问题的。大家现在讲电流容量的多（就是mAh或Ah），不太讲功率容量了，实际飞行时间长短是功率容量决定的。比如6S1400mAh电池的功率容量是6x4.20X1400=35.28wh（读：瓦时），再比如3S2200mAh电池的功率容量是3X4.20X2200=27.72Wh，你看，35.28和27.72，还是前者大，所以可见6S1400的飞行时间并不会少。而且同功率下，高电压电流就需要小，电调可以买小电流的，电机发热就小，电调电线，电机电线可以细一些，飞机工作效率就高，重量就轻，飞行时间更长，所以现在流行高S飞机电源。这跟几万伏、几十万伏高压输电是一个道理。如果是低压输电，为保证输送同功率，就要大电流，那电缆就要脸盆一样粗的铜线了，那每个电线杆（塔）要像埃菲尔铁塔一样才行。全世界不知道要多浪费多少资源！所以电压升高了送（变电站），几百公里、几千公里后再降下来送到用户使用。

辛苦了！！！好详细！感谢！还解决了我没有想到的问题。
来自iphone客户端

huposhhy

痴迷不悟 发表于 2014-2-8 21:29
为什么容量不一样的电池不能串联使用？原理到底是什么？使用了会是什么结果？

先回顾一下，电池放电时 ...

谢谢你,学习了,新手,原来一直不知道这个C是什么意思

翱翔云岭

痴迷不悟比喻的很形像，估计是大学物理老师

安爷

又学习了，以前学的很模糊，看了帖子现在清晰了。谢谢了

无想转生

2楼好同志热心肠啊！

bearzhang

痴迷不悟发表于2014-02-08 21:37:50


想飞行时间长，跟电池的C数没有一点点关系。只跟飞行器的重量、电机的效率以及电池的容量，这三者有关系。指在一样的飞行动作情况下。

一般c数低的电池比同等容量的c数高电池轻。之前我用35-70c的4000mah电池飞四軸飞了7分钟，换了一个c数低的4000mah的电池结果只能飞不到6分钟，就电压报警了，我设了11.4v，电池是3s的。
来自安卓客户端

痴迷不悟

翱翔云岭 发表于 2014-2-12 15:16
痴迷不悟比喻的很形像，估计是大学物理老师

啊，不是的，没有当过大学中学老师，只不过大学读的是无线电专业，从小学7岁左右起就是电子爱好者，8岁装响过7管独立元件超外差半导体收音机、1W对讲机，还有业余电台。现在航模有直升机、6轴、4轴、固定翼、油动车、电动车、汽油艇、电艇，海陆空全了。谢谢你的夸奖！

祝大家玩得开心！

痴迷不悟

bearzhang 发表于 2014-2-12 23:57
一般c数低的电池比同等容量的c数高电池轻。之前我用35-70c的4000mah电池飞四軸飞了7分钟，换了一个c数低的 ...

你前面讲对了，C数小的电池轻一些。但后面讲电池C数小的反而飞的时间短？是不是讲误了？

bearzhang

痴迷不悟发表于2014-02-13 02:50:54


你前面讲对了，C数小的电池轻一些。但后面讲电池C数小的反而飞的时间短？是不是讲误了？

没有说错，我正纳闷呢
来自安卓客户端

bearzhang

会不会是电池质量问题，高c数的是Turnigy nanotech，低c数的是zippy compact。低c数的轻了有50克。
来自安卓客户端

dispatchwq

bearzhang 发表于 2014-2-13 04:40
会不会是电池质量问题，高c数的是Turnigy nanotech，低c数的是zippy compact。低c数的轻了有50克。
来自安 ...

不同品牌的电池无可比性。
每块电池它的放电曲线，内阻也都不同。
在大电流放电的情况下，高C数的电池内阻更小，因此电池的压降也会小。
当到达一定的极限时，内阻越大，电池的实际输出电流能力就越小。
I=U/(R0+R负载)
这也许就是造成你低C数的电池飞行时间比高C数的电池短的原因。
要知道，电池C数虚标，那是公开的秘密。
想证明一下也很容易，两块电池都飞到极限，然后量一下电压，低C数的肯定高。

安爷

大家热烈讨论吧，真长见识。

Kinwai81

谢谢，学习了。

lion2891

痴迷不悟 发表于 2014-2-8 13:58
回答你的问题
1、35C-3s-5100的和20C-3s-5200的。这样可以串联的是不？
     一个容量是5100，一个是52 ...

学习了，请问不同c数相同容量3.7v电芯自组4s电（目测电芯不一样大），是否可行？同是5000毫安，两片40c，两片30c。

痴迷不悟

可以串联自组，组好的电池只是要按30C使用，不能按40C使用了。