本帖最后由 liubb 于 2014-4-14 15:05 编辑
继续更新。
订购了新五路电调，搭配天地飞6II接收机，测绘加工了车内不锈钢底板，用于承载各类电气装置。
不锈钢底板安装就位。前部4根较长的M3铜螺柱之间是预留的电池仓，空间尺寸是根据格氏3S 1800mAh 25C设计的。
电调PCB板安装就位，导线通过端子连接至驱动电机。
在安装履带出现了小插曲。原来的驱动轮使用的是所谓英国产底盘原配的，但是无论是恒龙的履带还是MATO的履带均无法搭配。经比较，英国产的驱动轮直径比恒龙的驱动轮直径大了约2mm；这里就有两个选择：要么继续花600元购买英国产的履带，要么舍弃英国产驱动轮，换用恒龙原厂的。基于经济考量，我选择了后者——说实话，论精致程度，恒龙的驱动轮比英国产的差的不是一点半点——但恒龙的驱动轮适用长驱动轴，而英国产的驱动轮适用短驱动轴，于是又得另行加工了一对驱动轴，但这笔额外花销还是远远小于从购买英国产的履带的。这点小波折希望对同样打算改装英国底盘的模友有点帮助吧。
底盘终于完成了。由于车体后部的波箱和电机较重，即使将电池组前置，也不足以平衡，导致车头略微上抬——窃以为还是有点感觉的。
为了保护娇贵的锂电池，老老实实的上了低电压报警器，任一电芯低于3.7V停止放电。接收机没有按照预先设计的固定于电池仓上部，因为安装时发现超高了，于是直接甩在一边，没有固定——这真的不符合个人的审美，感觉布局有点乱，也许后面会慢慢改——基于以往的习惯，电调没有采用板载的混控功能，而是设置为各通道单独模式，采用天地飞6II的V尾混控对两路行走电机进行控制。
借用儿子的体重秤，整车7.6kg。想来能上金属板件的地方都没有吝惜，车体侧面为内外2层2mm不锈钢板全覆盖，车底外侧为3mm不锈钢板全覆盖，车底内部扭杆以上为2mm不锈钢板，波箱全部采用3mm不锈钢板加工弯折，波箱底板为2层2mm不锈钢钢板加6061铝合金角L型材，其他各种支撑铜螺柱、加固小角钢等——为神马只有7.6kg？！想不通，至少也应该上20斤才对得起这断断续续近一年的折腾。不过这重量应该还是可以较为真实的模拟悬挂逼真和起步急停的“点头”效果了（参见后面的视频）。
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发表于 2014-3-9 00:11
太精致了！看得心痒啊
楼主