记得十多年前我的师父告诉我，发动机磨合至少要飞40趟悬停，而飞了40趟悬停后再调整，也不一定调整的出最高扭力（发动机生产一样是有批量差别），然后看是要换零件重来，或者是换发动机。。
我心想，这太费事了吧，磨完还不见得是最佳效率。
随著时间过去，跟更多选手交流后，发现他们的发动机逐渐都改变了磨合方式，用热磨的方式，稍微富油一点，然后约4公升～8公升后，逐渐调整至最佳状态。
原因是，当时的甲醇燃料200元一桶，以90发动机来说，磨合期用的油至少要1箱4桶，这样就要800元了，浪费这800元，还不如多运用发动机压缩还很饱满的情况下赶紧调整练习，然后等老化时再换活塞环跟钢套，也比磨合费的油省钱，而他们的观念是，比赛用的发动机可能过一两个季度就要换了，所以他们会这样做。
而我自己大概从2007年开始就使用热磨合的方式，我感觉磨合的时间比悬停磨合要来的缩短一倍，效果也是不错。
不过G10汽油发动机，由于燃料跟二行程润滑油的品牌、比例搭配不能够统一，所以多花点时间磨合是好的，但是我还是建议悬停磨合，等发动机发动顺一点，就可以轻微3D练习。
尽快让发动机到达工作温度，才能够达到磨合的效果。
这观念或许有些人不同，例如早上出门时要不要暖车？或者是发动之后立刻开走？
我是趋于后者，因为发动机停车一晚之后，缸壁上的润滑油可能已经流下，冷车发动时，转速低，润滑不见得能够即时补满缸壁，反而冷车时容易润滑不足。
现在最新的研究报告统计，冷车时暖车，对发动机其实是有伤害的。
还不如一发动就走，润滑更即时，也更快让发动机到达工作温度。
以上，提供参考。
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发表于 2014-6-8 21:58
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