本帖最后由 amphibia 于 2015-12-23 06:48 编辑
简单方式：有螺距尺吗，测出给6-9度螺距的遥控器螺距通道的百分比。然后把遥控器螺距设成一条线。然后找正好够悬停的油门比例。在落地后，看看这个油门比例对应多少转速，这个转速就是低速巡航的转速。6-9看你的偏好。如果选6，还有很大的储备螺距和升力。如果选9就要谨慎飞。因为最大螺距基本14-15度。
进一步调试： 如果有魔镜或者vbar连usb能显示转速，这个转速倒除齿比，就能算出电机转速。这个转速 除以 （电池电压x kv值）。如果70%以下，为了确保电调少发热，请考虑降低电池电压。比如大机12s换8s/6s，小鸡6s换4s/3s。用k牌、好盈60v4等带同步整流afw的不需要，直接12s开40%油门。
副翼就是主旋翼的机械陀螺仪的功效吧？你拆了副翼，自然要补偿这个“陀螺”，原因是再大的航模，也实际是不到10kg，靠主旋翼自身的陀螺仪效应不够，操作者也反应不过来。因此必须加电子陀螺仪（vbar、mb、cgy750类）。其中也许有高手飞700-800级能勉强不用陀螺仪。飞150、250就算是舒马赫也反应不过来。
至于真的载人直升机，有些没有陀螺仪为什么能飞，我隐隐约约感觉到有一个放大倍数不相同的问题，就是随着尺寸增长，陀螺效应或者重量与侧翻趋势的增长次方不同（不确定是否正确）。比如某真飞机长宽高分别是是700级的10倍，重量可能就是1000倍，主旋翼重量也是1000倍，但是侧翻趋势（包括受到截面积受到风力影响）只有100倍。因此比700级稳定10倍。正常人反应速度足够了。
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发表于 2015-12-22 17:30
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