氢氧燃料电池的可行性？最新进展：氢化铝-水电池。目标：3小时航时！。

Salem

gds135 发表于 2015-12-17 18:18
楼主现在到什么程度啦？？有没有设计草图啊什么的，，能上来看看？？？

现在还在理论设计，其他问题都不大，就是燃料电池电极的功率密度（500mw／cm平方）让人急啊。
也找到了一些论文，里面的电极功率密度可达1270mw／cm平方，但x宝上搜不到。
先看看有没有其他投产的高功率密度电极，如果实在没有的话，打算问问作者本人。

Salem

话说我一直很羨慕某帖子里那个号称秒杀dji的飞行器的PEMFC，直到某细心的模友发现那只不过是10W的而已。

Salem

Salem 发表于 2015-12-17 23:09
话说我一直很羨慕某帖子里那个号称秒杀dji的飞行器的PEMFC，直到某细心的模友发现那只不过是10W的而已。

而正常的四轴至少要400W。

Salem

Salem 发表于 2015-12-17 12:16
反应物轻量化是很困难的，目前的设计已经很难改进了（对我而言）。举个例子，汽车燃料一开始是汽油，现 ...

从反应方程式看几乎是最优的，因为H2以外的另一种生成物是NaAlO2，不含H元素。

老夫不是鳖

呵呵。

Salem

谁知道＂挑战杯＂竞赛中作者的联系方式怎么查？

老夫不是鳖

这么好的帖子居然沉了。顶。希望不要烂尾。

ZGZG

仰望，太NB的东西了。

Salem

最近打算用N、S掺杂石墨烯试试。不过石墨烯现在价格还有点高。

老夫不是鳖

Salem 发表于 2015-12-21 12:08
最近打算用N、S掺杂石墨烯试试。不过石墨烯现在价格还有点高。

没事，过一两年价格就掉下来了。

Salem

老夫不是鳖 发表于 2015-12-21 19:21
没事，过一两年价格就掉下来了。

我可等不了那么久。

老夫不是鳖

Salem 发表于 2015-12-22 12:01
我可等不了那么久。

说好的4年呢？

Salem

老夫不是鳖 发表于 2015-12-22 19:39
说好的4年呢？

目标。。。
而且现在也能做一些理论研究。

咆哮

怎么和锂电混合？难道你直接氢电供给？

Salem

咆哮 发表于 2015-12-24 15:33
怎么和锂电混合？难道你直接氢电供给？

正在考虑中，欢迎提出更好的方案。
暂定为燃料电池功率调成航线功率，高速飞行时并联上小容量高C数锂电。

Salem

咆哮 发表于 2015-12-24 15:33
怎么和锂电混合？难道你直接氢电供给？

不过如果仅用于航拍，直接用燃料电池也行。

txforever81

燃料电池的放电C数是否是恒定的?

Salem

txforever81 发表于 2015-12-25 13:03
燃料电池的放电C数是否是恒定的?

没有C数一说。你说的是最大放电功率吧。
燃料电池与锂电池不同，发电装置与燃料是分开的，只有最大放电功率而没有C数。其实燃料电池更像油机，现在的主要问题是＂油箱＂够大，可＂发动机＂的功率太小，不够用的。现在也找到了一些功率较大的电池结构，但一直无法联系到发明者，故有如帖子顶端之问。

txforever81

Salem 发表于 2015-12-25 23:22
没有C数一说。你说的是最大放电功率吧。
燃料电池与锂电池不同，发电装置与燃料是分开的，只有最大放电 ...

明白您的意思，是电极材料的问题，这个我不懂，帮你顶贴。这个如果可行，应该早就有可用方案。我相信如果有的话这个专利不是一个人或者几个人上网发帖问来的。
我其实想轻微了解一下，这样的燃料电池放电是否是可控。您拿汽油机作比喻，那我也这么比喻，就是这个“油门”是否可控。再比如，核电站利用重水或者轻水作为慢化剂，减弱核聚变的速度来控制输出功率。那么燃料电池是内部控制，还是和普通电池一样仅仅通过负载的大小来控制输出功率？---------------------------------------------------------------------------------------------
另外，我想说，如果放电功率不稳定，接在电调上飞机就是忽快忽慢，那输出需要接在锂电上做个缓冲，那么缓冲的大小又是个问题，而且重量优势又没了。

Salem

txforever81 发表于 2015-12-26 01:12
明白您的意思，是电极材料的问题，这个我不懂，帮你顶贴。这个如果可行，应该早就有可用方案。我相信如果 ...

功率是可控的，当电极材质一定时，功率由电极有效面积、压强、通入氢气的速度等决定。