为了继续毁人不倦，大家来讨论一下锂电的充电电压和电流问题

stccs111

原帖由 海淀鹰王 于 2006-7-6 10:45 发表

我的最终目的是,不是如何的安全的使用电池,而是如何最大可能的安全的使用电池,li电池在3.7-4.0之间使用最安全,不用最安全.我的想法是,如何即能在3-4.2之间使用,又能绝对安全.

那就属于超量使用的范畴了．
建议你在电池组的电芯间加入监测温度和压力的元件，电池经充或放时，除了电讯号，就是发热和涨气两样了

stccs111

原帖由 海淀鹰王 于 2006-7-6 10:47 发表

放P......我的意思是假定内阻不变的情况下怎样充电才是可以充到4.2而且是最安全的!

再说一遍，没人说4.2V是恒定不变的，这些15C电的工艺和材料决定截止电压得4.15

海淀鹰王

原帖由 stccs111 于 2006-7-6 11:18 发表

再说一遍，没人说4.2V是恒定不变的，这些15C电的工艺和材料决定截止电压得4.15

:em15:老B的6组20C的其中的4组,我每次都用1C充到4.18,我看看到底能坚持多久.我就不信,不可以到4.15以上:em15:

海淀鹰王

不管是什么工艺,除非换材料,要不li的反应结果,就是4.2.在没有安全的充电保证下,还是4.15合适.

[ 本帖最后由 海淀鹰王 于 2006-7-6 11:30 编辑 ]

stccs111

原帖由 aimo 于 2006-7-6 11:22 发表

同意。
另外，电池的温度检测确实有必要，电池温度超过７０度是危险的。

我们有用温度变色贴纸，分60/70/80度几种，只要一超过变永久变黑灰色，但只属于＂事后监督＂！，象好盈电调的温度保护电调的机制可引用，过热时限制功率直到降温后恢复．
过热伤害可能还没涨气伤害大，象垃圾电反倒好就好在内阻偏大，电压降大，经常被提前截止，大Ｃ数电池压降小，一碰上＂进取型＂的保护机制设定，可能一次性就产生不可复的伤害．特别是大电流过充，或者中小电流过放，都涨气了保护机制还没启动，所以用压敏元件实时监测涨袋也是有意义的，初期的微量产气涨袋可以在充电过程逆反掉，至于是否造成伤害则不知道．

stccs111

原帖由 aimo 于 2006-7-6 11:49 发表
哈哈，压力检测难以实现准确测量

只要测到电芯间压力变大应该就是产气了

stccs111

同样是镍镉电池,其他牌子的标称电压1.2V,东芝是1.25V.
同样是镍材料,镍氢电池的截止电压1.45V,镍镉超过1.6V.
同样是锂离子电池,有的标称电压是3.6V,有的是3.7V.
锂的反应结果不一定非得是4.2V,没见过充到4.3X的吗?尽管叫过充,但还是证明它能反应到那个电压的,就象这种电池充到4.2也被定义为过充一样.

战鹰

以前自己做做发现的一个现象通过条线改变并联的电流采样电阻阻值的时候的确对充满电压有一定的影响。当然也有可能是我的电路设计有问题。

陆虎

谁搞过第三代LI电?
可10C冲,50C放电,就是电压低了点!

JST2006

楼主真有探索精神``用全自动的不好吗?

黄胖子

可惜我还是个门外汉

海淀鹰王

是,都有镍,但一个是氢一个是镉,是,都是锂,但一个是离子,一个是聚合物.当然电压不一样了.....

xunicheng

这帖热闹啊！不来凑凑热闹都不好意思了，搬一张超级舒服的全棕垫子，躺着慢慢学习……

shenjq

我买十块钱一个的手机座充，截止电压4.25V，把它改到4.1V，充电电流小。既安全又放心。从电池的充放电曲线可以看到，锂电在临界充满时，从3.8V开始到4.2伏，电压上升很快，而电量充入不多。一般充电器由恒流转入恒压方式时，充电仅达到电池容量的70％，剩下的30％通过小电流的恒压充电补足，所以我的观点是能使用慢速充电的就尽量慢充，充电的截止电压也没必要设置得那么临界，毕竟充电的截止电压还收到温度、电池充放电C数、电池品种等诸多因素的影响，把电池截止电压设置低一点损失不了多少容量，倒是在充电器红灯转绿以后我不会把电池马上拿下来，而是放在上面继续充3个小时。

wtc1109

本人没有飞机，也没有锂聚合物电池，但是优势是搞电子出身，也曾经对充电器感兴趣，并且还做过，正在产品中使用呢。
我觉得大电流充电，在截止前带电测量，几乎都会稍微超过截止电压，是考虑了内阻后，电路就是这样设计的；也有做的保守的，就是不考虑内阻影响，只考虑截止电压，这样，当断电测量时，电压略低于设计的截止电压。可以认为是两种不同的设计风格，保守的设计不需要充电完成后及时的拿掉充电电池，而鹰王用的充电器最好在充满后就尽快那下来，为了安全。我曾经看过老外做的一个锂聚合物电池充电、燃烧、爆炸的视频，挺恐怖的！
另外，看鹰王飞飞机感觉挺好的，只可惜才去看过一次，有时间一定好去海淀公园！

海淀鹰王

原帖由 wtc1109 于 2006-7-6 21:32 发表
本人没有飞机，也没有锂聚合物电池，但是优势是搞电子出身，也曾经对充电器感兴趣，并且还做过，正在产品中使用呢。
我觉得大电流充电，在截止前带电测量，几乎都会稍微超过截止电压，是考虑了内阻后，电路就是这 ...

哦,我感觉的问题就在这,充电器的设计为了适应电池的压降而故意多充些,但这种设计不是万能的,对于高C数的电池就完蛋了,我用的633没问题,亚拓的和esky有这问题,问题还很严重.......

ckyo

镍氢和镍镉电池充电一般是断开充电电流再测量电池电压的，而锂电却不要这样，因为锂电不允许其上电压超过允许值，不是电池电压，而是任何状态的电压，所以锂电充电的电压检测是在有电流的时候检测的。

这样由于电池的内阻就会产生压降，当断电时这个压降没有了，所以在充电时测量电池电压会比取下测来要大一点。如果一直恒压充电电池电压越来越高，电流越来越小，当电流趋向于0的时候，电池电压就趋向于恒压的电压。但是如果等到这个时候时间就会超长，一般电流小于0.1C就停止，但是航模充电器不知道电池的容量，那电流时小于多少停呢？

每一个充电器可能都有自己的策略，比如在任何状况下都按照一个恒定的电流，或者按照当电设定充电电流*0.1，等。如果截止电流比较大，电池充满后取下测量电压就会比设定电压低的多点，反之少点。如果电池的内阻小一点，和内阻大的电池比较，同样的截止电流，则充满后内阻小的电压会比较高，可能是这个原因一般大C数的电池电压要设第点4.15，如果是这样也可以设定截止电流大一点也有同样的作用。

海淀鹰王

原帖由 ckyo 于 2006-7-7 03:46 发表
镍氢和镍镉电池充电一般是断开充电电流再测量电池电压的，而锂电却不要这样，因为锂电不允许其上电压超过允许值，不是电池电压，而是任何状态的电压，所以锂电充电的电压检测是在有电流的时候检测的。

这样由于 ...

没错,633可以设定电池的容量,可以准确的达到这个目的.我一直怀疑个别的充电器,为了能够达到离线的电池电压而略略提高截止电压,另外,市电波动的影响也要考虑,所以我不赞同设定4.15为截止电压,关键问题不在这.而是如何大让电池安全的充到最大值,而并不是为了安全而故意将截止电压调小,当然,调到4.15绝对安全.但并不是充到4.2就危险,如果可以绝对准确的充到4.2,我觉得还是充到4.2为好,只要他是聚合物电池.

stccs111

4.2比4.15多出多少电量,３％？？？

三子

这问题有啥讨论头？