直升机远航～有兴趣一起讨论一下吗？

kdsrjx · 发表于 2019-7-23 14:20

每个人有每个人的玩法，无可厚非，但考虑当下实际国情，除非在偏远地方，城市周边不建议远航，涉及因素太多。

jinchengde · 发表于 2019-7-23 15:10

直升机远航，需要一架油机~~~JR260或者AF25B差不多了

ERICC_WU · 发表于 2019-7-23 17:54

我想搞共轴直机，pixhawk能行么？怎么设置？求高手指点！

event · 发表于 2019-7-23 18:42

jinchengde 发表于 2019-7-23 15:10
直升机远航，需要一架油机~~~JR260或者AF25B差不多了

汽油机的话估计能飞到舟山群岛了

event · 发表于 2019-7-23 18:43

ERICC_WU 发表于 2019-7-23 12:36
我想弄共轴直升机，想用PIXHAWK作飞控，求懂的大神指点一二，

共轴的直升机就不知道飞控是否支持了

event · 发表于 2019-7-23 18:44

kdsrjx 发表于 2019-7-23 14:20
每个人有每个人的玩法，无可厚非，但考虑当下实际国情，除非在偏远地方，城市周边不建议远航，涉及因素太多 ...

是的，我也是这个意思，所以去海上飞行，避开船只

ERICC_WU · 发表于 2019-7-23 20:12

本帖最后由 ERICC_WU 于 2019-7-23 20:55 编辑

不小心删了

xiaoliu · 发表于 2019-7-25 13:22

htbaoyufei 发表于 2019-7-22 20:31
透露下价格么，我450l空机摆了好久了，12mm碳管和皮带也有。就差个正常的尾三桨就可以飞低转速了

淘宝上已经上架了可以看看的

jinchengde · 发表于 2019-7-25 13:52

htbaoyufei 发表于 2019-7-22 20:12
我想考虑用论坛那个长航时帖子，做以下几个级别的飞机：
420级：把450改装。使用420桨+论坛前几天那个尾三 ...

杭州机场太多，满满的都是爱，哈哈哈~

htbaoyufei · 发表于 2019-7-25 15:27

jinchengde 发表于 2019-7-25 13:52
杭州机场太多，满满的都是爱，哈哈哈~

我们学校正好在夹缝中，普通飞飞还行，搞事情说不定就那边就起飞了

maxtan · 发表于 2019-7-25 23:13

我的飞越垃圾机架就在闲鱼出着了。。带一堆零件才 150。。还有家伙压价到100。。。。不喜欢飞越。设计的太差了。

wwmcl152757 · 发表于 2019-7-26 11:29

讲道理直升机抗风性差一点吧。受风影响大，如果不确定航线范围内的风向、风速。远航的风险还是比较大，就抗风性来说。同级别固定翼最差吧？多旋翼的抗风性我觉得还是不错的，至少个人这么多年的多旋翼飞行经验中还没遇到因为风导致的事故。另外直升机在早期多旋翼航拍还未普及的时候，确实是直升机较多的为航拍载机。不过大多数认为的直升机效率高，更多是在油动直升机对比电动多旋翼时才会体现。

event · 发表于 2019-7-26 11:46

wwmcl152757 发表于 2019-7-26 11:29
讲道理直升机抗风性差一点吧。受风影响大，如果不确定航线范围内的风向、风速。远航的风险还是比较大，就抗 ...

你说的很有道理，但是有几点我不认同，直升机效率肯定比多轴高很多，大部分航拍机都才用多轴，因为在航模层面上，多轴稳定，而且效率比直升机小一点点，可以忽略不计。但是多轴并没有出现在载人直升机的行列，因为效率的问题。
有些问题讨论不出结果的，只有测试了才知道结果，至于你说抗风性能，我的直升机在台风中飞行，没发现问题

w502109 · 发表于 2019-7-26 13:51

wwmcl152757 发表于 2019-7-26 11:29
讲道理直升机抗风性差一点吧。受风影响大，如果不确定航线范围内的风向、风速。远航的风险还是比较大，就抗 ...

直升机抗风好，旋翼改变角度要比多轴电机改变转速对抗风高效的多

event · 发表于 2019-7-26 16:33

wwmcl152757 发表于 2019-7-26 15:12
没有绝对的，每种机型都有自己的适用范围。以及技术瓶颈。就像固定翼，往大了说，波音747可以飞十几个小 ...

兄弟说的很有道理，我也很认同你的观点。
多旋翼飞机的确有很多优点，结构简单，稳定性高。
关于你说的同样桨面积的多旋翼和直升机相比，的确多旋翼很有优势，我个人认为之所以会超过直升机，有以下几点
1.因为多旋翼针对长续航做过优化处理，桨是为了效率设计过的，而直升机的桨都是3d桨，从桨的形状是就输给了多轴。
2.大疆的电机为远航精确计算过的，kv值都很低，直升机的马达kv值都非常高，能量损耗很大
3.关于你说的直升机很多能量耗费在尾桨，机械结构等地方，我承认这是直升机的弱势
多轴的优势在于航模，尺寸越小越有优势，反而直升机越大越有优势
1.多轴如果做到直升机的尺寸，由于空气动力学方面，桨叶需要增加摆动交，这样的话机械结构和直升机旋翼头一样复杂了。
反而用于多轴航模的塑料桨本来就是软的，不需要考虑这部分的机械结构
2.多轴的效率比直升机低，就拿美国的鱼鹰直升机来说，满载的时候，鱼鹰还是滑跑起飞的，如果垂直起飞油耗感人
由于以上两点，决定了多轴不可能出现在载人直升机的行列，因为做大了，结构和直升机一样复杂，效率还不及直升机。
你说的亿航科技的飞机，它的桨还没大到需要摆动角的地步，更大的桨可能就出问题了。
以上是我的个人观点，有什么不对的，欢迎留言讨论。

event · 发表于 2019-7-26 16:35

w502109 发表于 2019-7-26 13:51
直升机抗风好，旋翼改变角度要比多轴电机改变转速对抗风高效的多

前提是直升机的转速要很高才能抗风，我们一般飞3d的直升机大部分都是超转的，一点风对它影响很小，只是不停的在空中摇摆，不可能被风吹走

w502109 · 发表于 2019-7-26 17:18

wwmcl152757 发表于 2019-7-26 15:12
没有绝对的，每种机型都有自己的适用范围。以及技术瓶颈。就像固定翼，往大了说，波音747可以飞十几个小 ...

对比不太恰当，3D直升机设计都是最求性能，桨是效率差的对称桨，电机猛就行，不考虑效率，如果专门设计一款追求效率的380级直升机，不一定比精灵4续航差

wwmcl152757 · 发表于 2019-7-26 18:00

w502109 发表于 2019-7-26 17:18
对比不太恰当，3D直升机设计都是最求性能，桨是效率差的对称桨，电机猛就行，不考虑效率，如果专门设计一 ...

是的。所以最后我说了，就算把飞机调到极致，就算牺牲大部分的机动性能。直升机要想远航，不能再现在市面上3d机的基础上搞，像你说的，至少要用到平凸桨。

wwmcl152757 · 发表于 2019-7-26 18:02

event 发表于 2019-7-26 16:35
前提是直升机的转速要很高才能抗风，我们一般飞3d的直升机大部分都是超转的，一点风对它影响很小，只是不 ...

通过提高主旋翼转速增加自身惯量确实可以抗风，但是相矛盾的就是能量的快速损失。所以需要平衡这个点，简单的做法就是飞机做大一点。越大越抗风。

event · 发表于 2019-7-26 18:15

wwmcl152757 发表于 2019-7-26 18:02
通过提高主旋翼转速增加自身惯量确实可以抗风，但是相矛盾的就是能量的快速损失。所以需要平衡这个点，简 ...

所以我把直升机改成了480尺寸

直升机远航～有兴趣一起讨论一下吗？

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