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楼主: vaizardarmy
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[军卡] Maz537 半完工

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 楼主| 发表于 2019-9-4 20:26 | 只看该作者
看看行程




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发表于 2019-9-4 20:59 | 只看该作者
好大一只
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 楼主| 发表于 2019-9-4 21:14 | 只看该作者
开始焊壳子 手残的我做到这个程度已经非常自满了





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 楼主| 发表于 2019-9-4 21:15 | 只看该作者
做壳子用了一套胎具 有组前脸铁框子用的 有砸车厢r角用的




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 楼主| 发表于 2019-9-4 21:17 | 只看该作者
继续发壳子照片





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 楼主| 发表于 2019-9-4 21:18 | 只看该作者
继续



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 楼主| 发表于 2019-9-4 21:19 | 只看该作者
等不及看看效果了





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 楼主| 发表于 2019-9-4 21:24 | 只看该作者
忘记发变速箱了 依然heavy duty 嘿嘿



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 楼主| 发表于 2019-9-4 21:27 | 只看该作者
基本制作过程就这些了,后面发一些其他有意思的东西
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 楼主| 发表于 2019-9-4 21:27 | 只看该作者
比如画了一个田宫三速,工艺上可行 但是高速换挡结合能力待考证

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 楼主| 发表于 2019-9-5 07:36 | 只看该作者
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 楼主| 发表于 2019-9-5 07:37 | 只看该作者
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发表于 2019-9-5 10:30 | 只看该作者
你这个齿轮箱不是密封的啊……不能跑烂泥地吧
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 楼主| 发表于 2019-9-5 10:34 | 只看该作者
gonghaotian123 发表于 2019-9-5 10:30
你这个齿轮箱不是密封的啊……不能跑烂泥地吧

想过打印套子 夹在钢板中间,偷懒了。齿轮是挺结实的,进泥地回来洗个淋雨打些黄油就得了。
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 楼主| 发表于 2019-9-5 11:31 | 只看该作者
还是把底盘护板装上了 又多了两三斤分量


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 楼主| 发表于 2019-9-5 15:09 | 只看该作者
做了个换挡机构

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 楼主| 发表于 2019-9-5 21:04 | 只看该作者
说说 下一台车的计划和改进。先说差速器,

车的比例不变,做四把差速器进去,带遥控差速锁。图纸已经验证了,基本可行,但是需要更多的钢材切削量。

传统差速器都是伞齿轮配合,但是伞齿轮价格感人哪。用不起,心想用直齿轮能不能做出差速设备。于是,看到了托森A托森B差速器。托森差速器原理是依靠蜗杆和涡轮齿轮配合特性实现差速+限滑的。托森把蜗杆齿轮做了变种,简单说就是又像涡轮又像蜗杆,通过计算得到一个限滑工作阈值。托森确实很牛x,但是研究后明白了托森有几个问题。个人理解,欢迎交流。
1,相同强度下,托森的体积比传统差速器大很多。
2,托森需要更好的材料和加工手段。
3,托森的成本比传统差速器高很多。
4,托森不适合10车以下比例的车型。以及大扭力输入/输出的车型。

继续说托森,如果把托森的齿轮都换成直齿轮,他和传统纯差速器没有功能上的区别。但是成本和加工难度就很平易近人了。虽然没有限滑,我可以用机械差速锁嘛。画了个图看看。

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 楼主| 发表于 2019-9-5 21:16 | 只看该作者
本帖最后由 vaizardarmy 于 2019-9-5 21:17 编辑

本来想用0.8模以上的齿轮,结果发现顶多0.5模。所以我增大了齿轮接触面,5mm each mathing at least。三组齿轮算下来,相当于15mm宽 0.5模齿轮的传动,应该会很结实。连接外壳的大齿轮直径47mm。看形状应该有大侠知道用的什么齿轮了吧,所以需要切很多,如何能切口垂直,如何能切的准确,希望大大们提提宝贵意见。

在这个图纸下,差速壳直径30mm 大齿轮47mm直径。差速器长度35mm(不含输出轴)。行星齿靠黄油润滑,输出齿靠轴承润滑。输出轴5mm。6mm输出轴貌似就用不了轴承了。

在这个尺寸条件下,勉强塞进车里,满满当当。为啥满?因为要给机械差速锁留空间!

差速器控制靠拉线和弹簧。弹簧断开锁止,拉线收紧则进入锁轴状态。

1.png (130.75 KB, 下载次数: 303)

1.png
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 楼主| 发表于 2019-9-5 21:22 | 只看该作者
这个差速器材料成本可能要100多元,但是优势就是非(不)常(会)结(扫)实(齿)。随便造。维修成本也很低。同时非常可靠。
看看放到这里的样子,体积非常感人的。
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发表于 2019-9-5 21:44 | 只看该作者
楼主太厉害了【表情】
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