讨论:如何改善电直在极端情况下的锁尾效果!

mig123 · 发表于 2007-3-20 15:38

认真学习ing:em26:

iceman · 发表于 2007-3-20 20:28

原帖由 dmagic1 于 2007-3-20 09:43 发表
后退航线尾巴锁不住只是设备调整问题而已，不知道斑竹大人是否还在用以前很推崇的GWS pico舵机锁尾？哪锁不住是很正常的 :em15:

现在改用S3154了,结果还是不令人满意.:em05:

flt008 · 发表于 2007-5-10 01:53

3154还是不行的，本身他的设计就不是用在尾舵上的:em05:

iceman · 发表于 2007-5-10 10:47

用HS56要好过S3154不少.稳定很多!:em15:
买了几个3107,效果测试中.
锁尾不稳定影响的因素比较多,但归纳起来也就那几个问题.
现在发现的问题是:
1.尾变距机构的间隙会产生明显的摆尾.改用双推会好很多.
2.尾桨转速受主桨牵制,考虑用单独电机驱动尾巴.变距结构不变.
3.高速,大扭力的舵机还是必要的.
4.尾桨夹用推力轴承的结构改善高转速下的变距阻力.难度比较高.:em05:

lostnight · 发表于 2007-5-10 11:02

:em26:

jpno1 · 发表于 2007-5-10 11:11

:em16:

意浓丽江 · 发表于 2007-5-10 11:16

:em26:

heyebo · 发表于 2007-5-10 11:41

我的问题更加极端了，暴力翻过来以后尾巴会像失去控制一样自旋，要转很多圈才能控制住，怎么调都没用，有没有高手指点一下最直接的解决方法？
附机器配置：亚拓450，舵机65×3，尾舵9650，电池HIMODEL，电机电调都是亚拓原厂的，设定也没问题

郁闷的:em25:

samhrj · 发表于 2007-5-10 20:29

请问现在的飞机是否还需要调整上下跟轴？

HJ7489 · 发表于 2007-5-10 20:32

好贴。感觉9650力量足够，速度有点慢，不管怎么调，猛推油都有点摆尾。我比较了450和SJM，SJM那种双推锁尾更好，基本没有虚位，变距更顺畅。

chanhey · 发表于 2007-5-10 23:21

固定转速，如450来说的话，油门全部100%.也就是开idel模式，利用角度来飞，你会发现不管怎么推油门，尾巴都不会跑，呵呵~油机用GV1咯

随便飞 · 发表于 2007-5-12 00:16

不是有一种恒速电调吗，可以在变距时跟踪负载变化自动保持转速不变。剩下的只要保证尾浆变距的幅度和速度足够就行了。个人觉得跟陀螺响应速度没关系（除非变化超过了陀螺的控制范围），主要还是机械精度，电子毕竟比机械快多了，不然现代战斗机的电传控制系统如何能够控制静不安定的战斗机呢！

极限飞行 · 发表于 2007-5-12 23:39

:em26:

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