一个小问题没有必要再回了

mig123

LZ，飞V1的时候已经劝你别飞了，唉。。。。。。深表同情。:em17:

xsky

好事情啊，有反对的声音说明玩SJM的人越来越多了，希望SJM认真对待哦，随着价格降低，越来越多人接触SJM了，非传统的而且非常复杂的结构难免让玩家碰壁，建议SJM整理一些资料随机器提供。另外一方面，450元已经成为低端机型，可以进一步简化架构（甚至简化到无变距的4通），使得成本、维修难度都大大降低：）

很多人开始拿华科尔来做对比了，华科尔的37#我也有，也飞得很好，006的陀螺也一样翻，甚至有一种说法买华科尔要靠运气:em18:  其实就象王立刚说的那样 7分调,3分飞，不是什么运气问题。道理谁都懂，但骂声仍然不绝，为什么呢？因为买37# 60#低价套机的都是新手，而调机并非一日之功，而梦想机器到手就能航线的玩家来说简直就是打击。同样ESKY就聪明很多，低端的lama确实成为很都新手练飞的利器，所以一个机器降到低端价格的时候，技术难度成本应该同步降低。

另外SJM400V1的450元 和 500V1的1580元，让所有的450机型成了夹心饼干:em15: :em15:  

看到SJM一天天发展，不希望SJM变成华科尔第二，或者亚托第二，坚持自己的路:em26:

cy0068

复杂？sjm也算复杂？:em22: :em22:





来个复杂的:em15:



[ 本帖最后由 cy0068 于 2007-9-5 23:58 编辑 ]

skyline222

SJM~~飞过之一个起落V·2现在尸体还在箱子的角落里  不多说。。。

spring

不复杂但是调机的时间比飞的时间多几倍吧

cy0068

我最早玩的5#4和60#都是别人玩了一个起落后没信心扔给我的，谁还有？统统寄给我，邮费我付！:em15:

发高烧

呵呵，楼上的（抱歉我不叫你斑竹），连这种经典旋翼头也叫复杂的话，那我真的无话可说了，你所说的这种复杂的旋翼头结构是最基本也是最经典的稀拉贝尔结构，任何直机的旋翼头都是由它变化，计算设计出来的，SJM说它复杂，一点也不过分，为什么，因为，明明能一次成型的地方他，偏偏要给你来个另类的，改个形状，或者加个螺丝，看看那旋翼头，连直接压入即可的球头扣也给你来个直攻螺丝，当然也许有些自以为个性的朋友会跳出来欣赏这叫另类，或者毫无底气的说这有何等何等优点，我也无话可说，我只能说这叫画蛇添足，至于为什么SJM这么画蛇添足，相信，大家都心知肚明！

huyou

sjm,维修太麻烦,锣丝太小,不上胶一飞就脱落,上了胶摔机了旋不出.不过我的是sjm400最早的版本.
要说修理,450真是方便太多了,不是一个等级的. pro没玩过,不知道在维修方面有没有改进.

cy0068

原帖由 发高烧 于 2007-9-6 00:11 发表
呵呵，楼上的（抱歉我不叫你斑竹），连这种经典旋翼头也叫复杂的话，那我真的无话可说了，你所说的这种复杂的旋翼头结构是最基本也是最经典的稀拉贝尔结构，任何直机的旋翼头都是由它变化，计算设计出来的，SJM ...

SJM早期版本的球头口也是直接压入的，现在加了个螺丝是为了长期使用磨损后，可以调紧球头扣减少虚位，多看看老帖搞清楚来龙去脉再发言:em15:

发高烧

旋翼头复杂点，再复杂点，零件螺丝多点再多点——————旋翼头是最容易受伤的，摔了坏的东西更多。
机身结构单薄点再单薄点——————不但能造成飞机轻便的假象，还能更容易摔坏。

以上是我个人对SJM的评价，SJM 　亚拓　ｗｉｎｇ我都有过，最后我只留下了亚拓WING，我这个人比较喜欢说实话。

发高烧

原帖由 cy0068 于 2007-9-6 00:17 发表



SJM早期版本的球头口也是直接压入的，现在加了个螺丝是为了长期使用磨损后，可以调紧球头扣减少虚位，多看看老帖搞清楚来龙去脉再发言:em15:

球头扣本来就是损耗性的东西，磨损了就要换，你能保证锁紧的程度合适吗？你能保证这么细的螺丝拧起来不会麻烦吗？你能保证这么细的螺丝在飞行过程中不松脱吗？你能保证采取这种方法就能使球头扣永不磨损吗？你能保证用这种方式摔机后球头扣不会损坏吗？

[ 本帖最后由 发高烧 于 2007-9-6 00:24 编辑 ]

cy0068

原帖由 huyou 于 2007-9-6 00:16 发表
sjm,维修太麻烦,锣丝太小,不上胶一飞就脱落,上了胶摔机了旋不出.不过我的是sjm400最早的版本.
要说修理,450真是方便太多了,不是一个等级的. pro没玩过,不知道在维修方面有没有改进.

V1版本的铝合金存在软的问题，早期我也给折腾过，Pro的零件粗壮简洁多了，不是一个等级的。

新手建议玩pro，老手追求个性再玩V1；
又想耐用又想特色建议V1升级V2旋翼头；
追求3D性能还是玩pro，缩短大桨摇臂，加日子框。:em15:

cy0068

原帖由 发高烧 于 2007-9-6 00:22 发表

球头扣本来就是损耗性的东西，磨损了就要换，你能保证这么细的螺丝在飞行过程中不松脱吗？你能保证采取这种方法就能使球头扣永不磨损吗？你能保证用这种方式摔机后球头扣不会损坏吗？

正因为球头扣一定磨损才要调节，推出后大受欢迎，没听说过有松脱的，老哥，先熟悉一下SJM再批评，不要学王朔。:em15:

cy0068

不止磨损，还有热胀冷缩造成不同天气球头松紧不同，这种球头扣也能调节:em15:

一般冬天很多都是因为球头扣过紧而停飞的，特别是北方的，用一下这种吧:em15:

我虽然不是商家的人，不过北方的长期受球头过紧困扰的模友不妨试试这个:em15:不过买之前要了解清楚球头直径哦，别到时跑过来找我拼命:em15:

[ 本帖最后由 cy0068 于 2007-9-6 00:31 编辑 ]

发高烧

一台机的性能，我仅仅说的是飞机的性能，对于飞机性能的理解大家存在一个误区，认为快，敏捷，飞机性能就是好的，缩短旋翼头与机身中心的距离，飞机确实要敏捷，动作反映迅速，但是，这个敏捷要有个度，过头了就成了鸡勒，甚至是严重的缺陷。斑竹同志，SJM我很了解，我拥有过，飞过。

spring

哎

发高烧

原帖由 <i>cy0068</i> 于 2007-9-6 00:27 发表<br />
不止磨损，还有热胀冷缩造成不同天气球头松紧不同，这种球头扣也能调节<img src="images/smilies/emot/em15.gif" smilieid="34" border="0" alt="" /><br />
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一般冬天很多都是因为球头扣过紧而停飞的，特别是北方的，用一下这种吧<img src="images/smilies/emot/em15.gif" smilieid="34" border="0" alt="" /><br />
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我虽然不是商家的人，不过北方的长期受球头过紧 ...

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关于球头扣热胀冷缩的问题，别忘了，有扩孔器，球头扣是有韧性的。这个问题我遇到过。

cy0068

多看看SJM板块的帖子，有好处，SJM也可以调得像笨鸟一样呆。

cy0068

原帖由 发高烧 于 2007-9-6 00:35 发表
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关于球头扣热胀冷缩的问题，别忘了，有扩孔器，球头扣是有韧性的。这个问题我遇到过。

扩孔器扩了到天气热时又缩不会来了，只好换新的。
调节式球头扣可以反复调节。:em15:

发高烧

呵呵，我还是那些话：
　　　楼上的（抱歉我不叫你斑竹），连这种经典旋翼头也叫复杂的话，那我真的无话可说了，你所说的这种复杂的旋翼头结构是最基本也是最经典的稀拉贝尔结构，任何直机的旋翼头都是由它变化，计算设计出来的，SJM说它复杂，一点也不过分，为什么，因为，明明能一次成型的地方他，偏偏要给你来个另类的，改个形状，或者加个螺丝，看看那旋翼头，连直接压入即可的球头扣也给你来个直攻螺丝，当然也许有些自以为个性的朋友会跳出来欣赏这叫另类，或者毫无底气的说这有何等何等优点，我也无话可说，我只能说这叫画蛇添足，至于为什么SJM这么画蛇添足，相信，大家都心知肚明