右拉和下拉能抗反扭力？我咋一直想不明白呢

tcjsjxx

至于，为啥气体绕机身旋转，不能让作用力使得垂尾向左偏，是否和机体长度相关？这就恕我理解不能了。

tcjsjxx

螺旋桨的滑流扭转

影响：螺旋桨滑流流过机翼被分成上、下两层。如果螺旋桨是右转的，则上层滑流自左向右后方扭转，下层滑流则自右向左后方扭转。一般情况下，机身尾部和垂直尾翼都受到滑流上层部分的影响，即滑流的上层部分从左方作用于机身尾部和垂直尾翼，产生向右的空气动力，对重心形成偏转力矩，使机头向左偏转。

这是另外一种解释，就是机翼把螺旋桨滑流切分成2部分，然后上层滑流发生侧滑，使得垂尾向右偏。至于怎样侧滑使得垂尾右偏，还没有形象的想明白。

tcjsjxx

螺旋桨飞机滑流数值模拟案例详解

有哪位大能来阅读一下。

以我理解，螺旋桨滑流的确会对平尾产生下洗，使得平尾升力减小。那么平尾就向下呗，平尾向下，机头就向上，绕重心旋转么，这倒是很容易想明白。所以为了克服螺旋桨滑流对平尾的下洗，因此发动机要做下拉角抵消这种影响。

至于螺旋桨滑流是如何下洗平尾，恕我还是理解不能，因为到现在为止，我还没有找到能十分形象说明这种现象的图片。

tcjsjxx

来，有精力，有活力的，有脑子的老铁们，都来研究研究？这玩意，恐怕超出了很多模友的兴趣范围了吧？理论研究深不见底，空谈理论是很容易的事情，深入的研究，却不是简单的事，弄到最后，往往就成了叶公好龙，只能是嘴上说说罢了。真到了理论研究阶段，恐怕就闭上嘴，退避三舍了吧？！

tcjsjxx

因此，有很多老铁都抱着务实的态度，好你说下拉，就下拉，你说右拉就右拉，我就是为了让飞机好飞，我就是想体验下飞行的乐趣。就够了。对于这个阶段的老铁们，你要让他们说对下拉理解多深，对右拉理解多深，那纯粹是对牛弹琴。但是对于右拉和下拉抱着浅尝辄止的态度，对于总体目标的影响有多大？灾难性的？无脑玩这个大帽子能压垮他们吗？能让他们寝食难安吗？如果他们寝食难安了，绝对不是觉得自己不懂下拉角和右拉角。能被下拉角和右拉角搅动的寝食不安的，绝对不是为了玩航模来得，那是为了研究航模来得。

但是谈到研究航模，老铁，我劝你还是自己跳到秤盘上称一称自己的斤两，最起码，你看到那些流场的图形，不要头晕就好。不要玩了几天飞机，你就非要觉得你有什么地方和别人不一样。研究，那不是说一说就能办到的事，追求虚荣到了最后，就成了叶公。

作为结尾，我还是要说几句，小学生都会做除法，都知道1+1=2。如果谁跳出来非要研究除法的理论，要纠结为啥1+1=2，那么就得恭喜你了，你下半辈子，可有的玩了。因为我听说，最早的时候，除法是大学教授才能做的事情。

螺旋桨滑流    PS:附上螺旋桨滑流的百度结果，谁能把这研究的明明白白，基本上就和“研究”有缘了。

tcjsjxx

单发飞机的螺旋桨副作用——P效应，滑流滚转，反扭矩与陀螺进动

tcjsjxx

陀螺进动性的物理解释

tcjsjxx

飞机知识科普】飞机螺旋桨为什么偏右

tcjsjxx

在一个抄袭另外一个成为风气的互联网上，在B站，居然找到这样几个视频，基本理解了这些，就不容易了。

遗落的忧伤

我就想知道发这帖子的人还在不在？

遗落的忧伤

tcjsjxx 发表于 2023-3-4 20:29
因此，有很多老铁都抱着务实的态度，好你说下拉，就下拉，你说右拉就右拉，我就是为了让飞机好飞，我就是想 ...

螺旋桨对垂尾有一定的影响，对平尾的影响应该没那么大，毕竟平尾是对称的两面受力。下拉角我觉得还要分机型，每架飞机的升力中心不一样，有上单翼上反的，有下单翼上反的，有平翼。

tcjsjxx

遗落的忧伤 发表于 2023-3-5 11:42
我就想知道发这帖子的人还在不在？

人未必还在......但是有些东西，永远都在。

搞清楚，自己究竟需要什么，需要到什么程度，自己应该追求到什么程度，实在不是一件容易的事情。在有限的时间里面，不走弯路，减少浪费，获得自己自以为的成功，实在是需要有些路标的存在。

右拉和下拉，实在不是为了解决一个问题才会产生的措施，它是为了解决一组问题导致的偏航所采取的措施。也就是说，原因很多，措施也很多。

Jetkite

遗落的忧伤 发表于 2023-3-5 11:56
螺旋桨对垂尾有一定的影响，对平尾的影响应该没那么大，毕竟平尾是对称的两面受力。下拉角我觉得还要分机 ...

就像你说的那样，左右拉根据桨转的方向决定，角度大小也要看桨的大小，翼展等等因素~玩那些高转速小直径小螺距的航模，有几个会搞左右角？毕竟靠本身翼展能压住就没必要~
另外上下拉的角度不光和重心位置有关，机翼安装位置的确有影响，本身这么大个东西会产生升力同时也有不小阻力，说极端点就算拉力线过重心，然而机翼位置要是太过远离重心同时还是慢速大阻力机翼，一推油门弄不好一样抬头~所以要是提前设计考虑到就安装下拉角，减少飞行时候调整频率增加反应时间，还不用牺牲舵面行程不是挺好~
另外楼上那位引经据典的结果自己是食古不化，浑沦吞枣的嘛…螺旋桨进动性和转速还有质量大小有很大关系，普通情况下大部分后三点飞机起飞时候使用大推力高转速滑跑，离地抬头动作过快时候，在顺时针旋转桨的作用下很容易出现机头往右的趋势，为啥？进动性说白了就是高速旋转物体会把作用在垂直旋转平面上的力，绕着旋转方向偏90度~起飞抬头等于往桨下面往前推一把，转90度等于往右推头~空中同理，右拉安装角猛推油门，滑流狠推垂尾往右，飞机绕重心猛往左拧头等于在桨右边往前狠狠推一把，桨顺时针把这个力转移90度会转哪里去？当然抬头咯~
小白不需要了解太多，先听从前辈踏坑踩出来的路，从玩航模中获得乐趣和成就感，再找到自己的方向:是玩航模放松消遣，还是当兴趣爱好深挖研究玩出花，等等之类的~但是要是啥都不懂，买来的套机摸索组装好，结果抬头就炸，天上一推油就乱跑，几次下来信心都没了还玩啥？大佬前辈说:你这机子XXX特性，最好配XXX电机XXX桨，用XXX电池，垫一些右拉下拉会很好飞~依样画葫芦搞一搞立马手感不一样，高手领进门了剩下靠个人，我得再怎么改会更好飞？有什么原理我百度一下问一下别人看看，渐渐的自己在摸爬滚打获得经验，不都这么过来的嘛……
再说了，以前真机在造出实体前，最好的测试方式不也是模型放风洞吹，航模有啥区别…玩航模有不理解不了解的问题，去真机上寻找可能的解答丝毫不奇怪，毕竟那上面有多少前人总结的经验和成熟的设计了

xljlasl

Jetkite 发表于 2023-3-4 19:31
你去找航空理论书籍，里面就是这么写的，已经被理论和事实证明了的原理，不用多想

有个视频说的很清楚，b站
【很讲科学的怪鸟BV-141：布局并非全为视野 不对称结构却很好用-哔哩哔哩】 https://b23.tv/F4nvp8m
应该是螺旋气流打垂直尾翼，造成的左偏，所以右拉。希望对大家有帮助。

Jetkite

xljlasl 发表于 2023-3-6 09:40
有个视频说的很清楚，b站
【很讲科学的怪鸟BV-141：布局并非全为视野 不对称结构却很好用-哔哩哔哩】 htt ...

其实这问题很好验证啊，是不是气流冲击垂尾导致偏航进而扭转，那搞个没有垂尾的飞翼机，用大桨大螺距飞了试试看，会不会扭不就知道了~试试上飞机偏航和反扭就是多重因素造成，桨扭力以及气流作用在垂尾都能让飞机反转，而右拉恰恰刚好能缓解，我解释的这个理论也不是我一拍脑瓜想出来的，以前学空气动力学基本原理里解释偏航导致横滚，以及横滚带来偏航趋势就是这么解释的理论

xljlasl

Jetkite 发表于 2023-3-6 16:16
其实这问题很好验证啊，是不是气流冲击垂尾导致偏航进而扭转，那搞个没有垂尾的飞翼机，用大桨大螺距飞了 ...

我觉得你说的有道理，就是气流绝大多数人比较好理解。

Jetkite

xljlasl 发表于 2023-3-6 16:37
我觉得你说的有道理，就是气流绝大多数人比较好理解。

反扭力其实也不难，直升机那种就是很极端的表现，只是普通固定翼没有那么大的桨，还有很可靠有用的机翼罢了~