实拍--电涡喷~~已加视频和原理图~

uery

看结构好像只能算个喷火枪

rabbit78

北京青年是实干派D干活，想当年那只空气压缩XK。。。。。既然发表了，他肯定会交作业的~期待

铁皮

哇，电动防风火机

wslqf

其实点火是可以产生推力的，产生的推力有2种
1：燃烧产生的co2
2：化学能转化内能时，产生的热量使空气受热膨胀而加速喷气口的空气流量
我认为LZ的设计有点短了，没有使空气完全受热膨胀喷出，而浪费了热量。我觉得应加长，加粗，从而加大了燃烧效率，提高推力。
以上为各人想法，如有不对，请XS改正。

vickce

引射喷管只有飞机在超音速时才增加推力,   低速或亚音速时,   引射罩与喷管之间的环形空间会引起气流分离,   造成 " 底阻 " ,   抵消部分的推力.

spitfire

涡喷一般是十万到二十万转，压气轮用汽车增压器的，也就几十元一个，偶有个全新的直径八十左右的，需要的话可以送你，电机可以放在前面，即可以散热，又可加变速齿轮组，提高转数，剩下的就是轴承问题了

Edward

这个东西不是说不行，只是有两套动力系统，不仅复杂性增加，而且推重比也比纯涡喷要低。
意大利在上世纪30年代就已经再搞这个东西，不过他们使用的是内燃机而非电机驱动压气机，事实证明其推重比还不如传统螺旋桨飞机。

Edward

终于找到了，关于意大利CC型喷气机大家可以看看下面的连接：
http://www.plaaf.net/html/49/n-549.html

再贴一个原理图：

卡皮尼热力喷射发动机

[ 本帖最后由 Edward 于 2008-8-10 00:47 编辑 ]

mg592626

最大的問題應該在於壓縮機的轉速不夠,不管用引擎或電機都無法達到實際能做功的轉速,換個角度想,如果引擎或電機可以達到5~6萬轉以上的轉速,那直接裝涵道就可以了,效率一定驚人,何必再加上這個機構呢.

rabbit78

有看过段老外的录象，电动EDF驱动JETCAT，EDF转速奇高，声音已经是JET的声音而不是一般马达的尖叫了。目前还没条件进行实验，不知道青年的这套机构能否同过汶氏效应增加一点效率，假如这套机构工作电流在35A，推力有900克，我想我会选择这个发动机，而不是EDF。毕竟飞机屁股喷着火焰，空中传来空气被撕裂的声音，玩的就是这种感觉。

北京青年

原帖由 Edward 于 2008-8-10 00:30 发表
这个东西不是说不行，只是有两套动力系统，不仅复杂性增加，而且推重比也比纯涡喷要低。
意大利在上世纪30年代就已经再搞这个东西，不过他们使用的是内燃机而非电机驱动压气机，事实证明其推重比还不如传统螺旋 ...

大哥,用涡喷和螺旋桨比效率要看什么速度下.低速下没有涡喷能超过螺旋桨的+活塞引擎的推重比吧!如果追求最大推重比,选择涡喷本身就是一个错误.

另外不管怎么计算,电动+燃烧组合的方式,推力肯定是要超过纯电动的,至于能增加多少,就要看具体实施方式.比如压气轮部分和燃烧室以及喷口等.

换个角度思考,脉冲喷气发动机,压缩比可以说很小了吧?二战的时候德国还不是用脉喷去推导弹的?在脉喷前面加一级电动增压,难道推力反而小于纯脉喷?

另外前面有个朋友对引射增推的理解有误,引射装置是用喷射气流的高能量主流体泵抽低能量次级流体的流体动力学泵,用流体的粘性剪切力传递能量/动量/质量相互掺混.用降低喷气速度 增加空气量的方式增加推进效率.增加的推力在静止状态下最大,随着速度提高,冲压阻力变大,增推的增益逐渐降低. 具体资料请买本书看看,书名是[航空用引射混合器]其中有很大篇幅是讲引射增推的.你说的那种情况应该是自己的想象,实际情况正相反,在超音速下引射增推反而是效果最差的!

[ 本帖最后由 北京青年 于 2008-8-10 03:20 编辑 ]

北京青年

原帖由 Edward 于 2008-8-10 00:30 发表
这个东西不是说不行，只是有两套动力系统，不仅复杂性增加，而且推重比也比纯涡喷要低。
意大利在上世纪30年代就已经再搞这个东西，不过他们使用的是内燃机而非电机驱动压气机，事实证明其推重比还不如传统螺旋 ...

不止意大利在搞,实际上人类第一架喷气式飞机就是组合动力.亨利-科恩达 搞的那架就是用内燃机驱动压缩机的,还因此发现了著名的科恩达效应~~

飞行无极限

着实又学习了一会

Edward

原帖由 北京青年 于 2008-8-10 03:16 发表

大哥,用涡喷和螺旋桨比效率要看什么速度下.低速下没有涡喷能超过螺旋桨的+活塞引擎的推重比吧!如果追求最大推重比,选择涡喷本身就是一个错误.

另外不管怎么计算,电动+燃烧组合的方式,推力肯定是要超过纯电 ...

你错了，涡喷无论在什么速度段推重比都比螺旋桨高，即使第一代涡喷的推重比都在5以上，这是内燃机+螺旋桨所不能企及的。
涡喷的弱点是加速性能比内燃机差，这就是为什么美国海军在战后很长一段时间都还在航母上用螺旋桨飞机的原因。

另外，电动+燃烧组合推力的确能超过纯电动，但是重量超过得更多，所以整体性能反而低于纯电动。凡事要看两方面，不能只看推力的增加而不考虑重量和复杂性。

还有你说的脉喷，本来就是以轻巧为其优势，加了电增压，一是推力增加有限，二是很难控制谐振，这样脉喷就不能工作了。

Edward

原帖由 北京青年 于 2008-8-10 03:26 发表

不止意大利在搞,实际上人类第一架喷气式飞机就是组合动力.亨利-科恩达 搞的那架就是用内燃机驱动压缩机的,还因此发现了著名的科恩达效应~~

第一架喷气式飞机十He178，发动机是HeS3B。我还没找到关于这个发动机的资料，不过，鉴于后来的HeS8是在HeS3B的基础上发展而来的，我不太认为HeS3B是混合动力。
希望能提供一些资料参考，谢谢！

yytechnologise

原帖由 北京青年 于 2008-8-10 03:26 发表

不止意大利在搞,实际上人类第一架喷气式飞机就是组合动力.亨利-科恩达 搞的那架就是用内燃机驱动压缩机的,还因此发现了著名的科恩达效应~~

“科恩达效应”？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
是什么呀？？
赐教

yytechnologise

恩
发动机的最大推力是多少？
只有电机工作的推力是多少？
呵呵

视屏看了很多遍，个人感觉像是个喷灯样~~~~~~~~~~~~~~~~~~
到底燃烧能产生多大推力？

yytechnologise

燃烧应该在燃烧室燃烧吧！
应该有个调节锥~把电动机产生气流
的动能转换为压力势能~然后在燃烧室燃烧~这样才能产生推力哈~
否则只是个喷灯~

yytechnologise

简单的说就  
就是电动机产生气体的相对流动
后面的装置应该和低速冲压发动机的结构类似

yytechnologise

恩 最近我也搞与楼主类似的发动机
这个假期设计图纸
到开学的时候直接请师傅加工了

有一事恳求   那个模友有闲置的二手的涵道的话
便宜卖我一个
上学期搞脉冲发动机实在是没有钱了
嘿嘿