接收机BEC:一个美丽而愚蠢的谎言！

tcaxc

刚刚测试了一下 亚拓原装18c 1900ma 接收电 用到一个红灯报警 冲入电量 1300ma

kenken

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原帖由 tcaxc 于 2009-3-10 20:43 发表
刚刚测试了一下 亚拓原装18c 1900ma 接收电 用到一个红灯报警 冲入电量 1300ma

一个红灯电压降应是约6V了,冲入1300MA是正常的,偶试了一块有小鼓了的2200MA放电至每颗3V,再充入约1500MA,也就是約70% 很正常了,沒可能冲入2000MA的,LZ真的菜.上图好说,重复了二次也差不了多小,LZ要看着呵:em15: :em15:

Shawn_Wang

楼上，如果你的照片和你的实验是真实的，那么你看错我的命题了。你用了一个3S-11.1v的实验来验证2S-7.4v。
请注意这个尴尬。建议你把2S实验照片贴出。期待你的实验.....

[ 本帖最后由 Shawn_Wang 于 2009-3-11 21:19 编辑 ]

Shawn_Wang

另外，在我的文章里曾未提到“红灯亮”。 请各位注意，我提到的是“黄灯”。
沟通不要错位啊
值得再说一遍，既然各位愿意参与讨论还是希望能够严谨一些。毕竟帖子的目的不是为了争吵，而是让大家来分享的。真诚希望参与者能调整情绪，避免口水。
另外，我一贯坚持和欣赏事实依据，推断和讽刺是没有任何意义的。

[ 本帖最后由 Shawn_Wang 于 2009-3-11 14:55 编辑 ]

betmanofbmw

被耍了都不懂，显然是水贴！就是要KENKEN这种好动分子浪费时间的水贴，LZ会说11伏的波动太大，大得超过7.4V太多，BEC反而能工作了。等大家忙活完，最多他可说 哦，原来是我的BEC有问题，我的分析也有问题！
可是人气已来了，炒作是什么？这就是

[ 本帖最后由 betmanofbmw 于 2009-3-11 17:46 编辑 ]

kenken

没错,被lz耍了,或许lz是个电子工程司啊:em26: 强烈要求版主封貼:em15: :em15:

小拖鞋

关注

Shawn_Wang

我不善辩。
但事实得有，根据得有。
还是让实验和调查结果告诉善辩者的良心吧。
你，扪心自问了吗？

[ 本帖最后由 Shawn_Wang 于 2009-3-11 23:24 编辑 ]

hwm130

我用的外置BEC
烧了4个数码舵机
没装前很好
装了结果恶梦降临
不知道和这个说的有没有关系
不敢用了

dmagic1

虽然我也认为某牌子BEC不可靠，但楼主的分析无论理论和实践都不怎么地...

Shawn_Wang

楼上到底是在承认结论还是否定过程，暂不值得讨论。因为：
各种品牌的BEC电路资料是不公开的，至少我没有获得亚拓或REACTOR-X的任何电路资料，无法针对性地做出分析。当然，在实验和调查结论面前理论分析不该是我本人去做的，你要建议厂家自己去完成这个严肃的请求。
在这里就要提一个合法性的问题：国内销售的BEC通过了国家质检局的合法检测吗？既然是在国内销售的商品，通过权威检测并出具报告是必须的。这个观念同样也要适于航模届。


[ 本帖最后由 Shawn_Wang 于 2009-3-13 14:33 编辑 ]

Ace2Be

LZ有解决方案吗？:em22:

沸腾的生活

晕！用电池不就完了嘛！

Shawn_Wang

很多模友发短信给我咨询方案的问题，这也是我关心的。
目前来说，最理想的方案就是2000mah以上的镍氢*4节直接供电。大致说，镍氢的容量与放电性能基本是成正比的， 所以宁肯牺牲一点重量也要尽量选择容量大的电池。
对于50级以下，4节2000mah的工业装镍氢电池完全胜任；
对于60级以上，要选择4节4000mah左右的最为理想。比如，松下4700mah镍氢电池重量虽然稍重，但绝对是值得60级以上大机使用的。其放电能力和稳定性相当可靠。
购买镍氢电池时，一定要筛选电压相同的4节，用万用表测量电压，最好是在1.20v左右，4节尽量相同，以保证串联使用时的一致性。买到电池后用裁纸刀轻轻清理正负极金属表面氧化层，用电烙铁和带松香焊锡丝直接焊接连线，将4节串联即可使用。
我的Trex-600电直使用的是4节2000mah电池，Trex-700改小松G260汽油机则使用了4节4700mah松下工业装镍氢。至今非常长可靠。
以上建议。

[ 本帖最后由 Shawn_Wang 于 2009-3-16 20:56 编辑 ]

bank

什么鸟电子工程师，让他去看看国半或凌特这些大厂的LDO，我手头的SPEC看5A时的压差也就是1.2~1.5V的压差，更大的安数懒得找了，不会超过2V，而且可以明确告诉你这些验证过了！！让这鸟工程师再去看看电池的SPEC，3.5V已经出现拐点了，你还希望能用到3V呀！！

bank

所以，你可以怀疑你用过的电池和BEC，不过不要拿所谓的LDO理论来说事！！就你说的二极管0.7V的压降，没有说明在何种的测试条件下得到的，这个值就是可笑的，由此引申出来的2.3V内调节困难更是可笑的！！

老金

一笑而过。

sskk

好，以后改用电池的:em00: :em00: :em05:

Edward

LZ所说与我之前的帖子的观点有异曲同工之妙：
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=267358&highlight=

用BEC有两个问题：
1，BEC工作时本身就会产生杂波干扰。
2，当电池电压变化时BEC输出电压会不稳定。

但是，这第二个问题，到底应该归结为电池的问题呢，还是BEC的问题呢？JJ上的电子设备，特别是一些高速高扭舵机的启动功率直逼动力电机，无论用不用BEC，都是对电力系统的一次冲击，都会导致电力系统工况发生变化，从而影响电力供给。要最小化这种冲击，唯一办法就是增大电力系统的裕度，比如用大容量、大C数的电池。这样，即使多个高速高扭舵机一起工作，电池也能吃得消，扛得住，就不会出现LZ所说“锂电电压下降较大满足不了足够的BEC工作压差值，BEC就立即进入保护，严重时直接断电、或直接干扰接收机、舵机。”的现象。

我的意思是我们不能因噎废食，应该充分认识到这是BEC固有的特点，在使用时配合大容量、大C数的电池以使电池电压下降不会太明显，每个起落后要测电压，保证电池电压始终在BEC能正常工作的范围。

任何设备都有一个标称的工况，超出这个工况设备就会失效，这是很正常的，作为使用者，就应该熟悉设备，并保持其在标称的工况中使用，如果使用者做不到这一点，导致事故，那么就不是设备的责任，而是使用者的责任。