JR Sylphide 90 F3C

KOF007

好靓的机

黑米

漂亮的机机

wn8023zhh

:em26:

simplelifee

今天仔细的研究了一番说明书,得出结论---想装好了真不容易
看来是要找人帮忙装了:em15:

simplelifee

F3C的东西真贵
碳纤维的副翼要70欧...
看好的FUNTECH的西服. 500欧(还得预定:em17: )

[ 本帖最后由 simplelifee 于 2009-9-3 13:57 编辑 ]

simplelifee

看好了的FUNTECH的西装

[ 本帖最后由 simplelifee 于 2009-9-3 14:10 编辑 ]

阿四

NND大陆定JR的零件也太难订了，以前有朋友经常过日本还好点，现在朋友常驻日本零件更加难获取了，丫的 上个月 刚扫了个JR SV4电直的大齿，到HK订货现在还没有拿到手。
蝌蚪壳子好看，芬铁的壳子比较难看。
JR的3C机不装壳子做静动作好做，上空飞行要很熟练（不然动作很容易变形）。
           装了壳子静动作难做，但上空飞行动作很好做。
矛盾。。。。。。。。。。。。。。。。。
HIROBO的机子一样。
偶这边HIROBO零件太容易找到了 所以还是HIROBO 90EX比较爽快。

simplelifee

HIROBO的代理确实比较多
JR的配件可以在日本本土买,然后让朋友邮寄一下,现在EMS很方便. 或者网购WORLD OF HELI
我以前没有玩过F3C的机子, 前几周朋友的借我用了一下,没好意思怎么飞. 就是几个简单的航线
飞机还是得用自己的才行(我还是属于初级阶段)

这个ＪＲ机就是买来尝试F3C的．
我还是喜欢３Ｄ多些，所以才想买一个壳子装上．　
３Ｄ的机装壳玩不起

阿四

嗯 飞3C其实可以用电，但是充电麻烦啊 一次2颗6s5000ma以上的电池，太痛苦了。
飞一个下午起码4组电池，电池起码是过万。
电池不玩又容易容量下降更惨！
不过飞过JR AS90改电（KS改装套件） 嗯 感觉不错，超定！！！！！

xuesing

原帖由 阿四 于 2009-9-4 15:11 发表
嗯 飞3C其实可以用电，但是充电麻烦啊 一次2颗6s5000ma以上的电池，太痛苦了。
飞一个下午起码4组电池，电池起码是过万。
电池不玩又容易容量下降更惨！
不过飞过JR AS90改电（KS改装套件） 嗯 感觉不错，超定！！ ...

一次两块6S 5000, 0615i 可以搞定， 或者两台0610i 联网， 还可以2C冲。
我现在也正在考虑90级的电3C， 准备是上3组电池， 周五晚上不得不在车库充好3组（这个最痛苦， 3个小时得盯着， 不敢在家里充）外场再用汽车充一次， 这样一次外场可以飞4个起落。电池不便宜，但是既然飞大机咱们不会买太次的电池， 好一点的过200循环是没问题的， 所以长期算下来比烧油要便宜。

NEU电机+ HV85 价格本身不比YS91+Funtech 的FAI管子贵。

其他的东西成本差不多。

今天看到有JR的电动版Sylphide了， 价格居然比Sylphide C 版还要贵些些， 晕。

我现在在等Hirobo出电90呢， 这台JR的仙女虽然做工了得，可惜配件实在不好买，而且比Hirobo还贵。。。。

另外请教阿四， 谈一谈JR和Hirobo的3C机的飞后感， 主要是两机对比， 谢谢

[ 本帖最后由 xuesing 于 2009-9-4 15:41 编辑 ]

simplelifee

SYLPHIDE 90也可以改装成电的
用10S的
现在买 HYPERION G3的 大概要180美金 5S 5000MAH的

等我买完其他的再把这个改成电的吧,电的穿上外套就比较干净,不用每次回来打蜡了

xuesing

要飞10S的话，记得要买6000或者6600的， 否则飞不完一个Schedule。

5S 6000和5S 6600不是标准电池，所以贵不少， 目前那几个NB的参赛选手都是定制的电池。

从下届3C开始规则允许12S，电池成本就下来好多， 这也是FAI做这个修改的原因之一：更多的人可以用得起电的

simplelifee

就是不知道这么大的电池会不会很容易坏.
6S已经很脆弱了
12S不知道是个什么样的了

xuesing

不不不， 你误解了。

规则允许最大12S， 但是没有人用一只12S的， 都是2只6S串联。

12S的缺点：脆弱， 尺寸过大不好固定， 万一损失，损失过高。

现在看来， 电3C的王道就是两个6S 5000 串联， 性价比高哇。

零度潜力

:em26: :em26: :em26:

simplelifee

那2个6S串联也不抗用吧?
飞500的时候用两个2*3S的电池,也比较容易坏

估计大的电池一定要买好牌子了,有质保

hh718

:em26: 好靓的机机:em07: 想啊

阿四

HIROBO EX90一句话很土，尤其操控上很土（呃！我的是十字盘的旧货），副翼/63克炭纤副翼/超重啊！，HIROBO原装CF桨。
N:  副翼、升降 ATV80％开25％的EXP。陀螺仪AVCS55％，油门曲线中段45％基本上平（YS91ST)/大桨转数1500，做静动作比较舒服，可控性很好。IDLI1:ATV100、AVCS50%,油门曲线最低点80%70%100%,大桨转数1750左右，丫的 飞机转身比较慢，不够爽，但是一个水平横滚3秒多一点不爽。
换塑料副翼片48克的，EXP加大到30％左右  N:IDEL1基本上感觉一样，横滚快了基本上达到2秒一个。
因为EX90是十字盘的操控，45度方向操控很弱，没有CCPM这么顺。

JR AS90电/芬铁壳子，呃这飞机操控上比油机好多了转数很稳定，尤其在做静动作时候，感觉就是吊车吊空调机＝稳，尤其是CCPM操控上各个方向的修正柔顺多了修正不需要十字盘的这么多次和频繁，基本上一次就修正。而且JR的旋翼头比HIROBO硬朗多了，操控感觉上整个旋翼面比较顺滑（CCPM的调整痛苦多了，调整CCPM盘比十字盘时间花费更多/我用的是12Z，舵机是FU的装机上去，需要舵机推拉干调校修正地方的太多了/舵机安装、球头高度、推拉杆位置）。
上空飞行比油机爽快，不要钱的一次可以拉5个超大筋斗。但是去到后段8分钟后，电池能量下降的比较明显，丫的做一次熄火降落丫的差点吓死自己/飞机降落后大桨已经见桨影子了（飞机很重比油机重了，没有称过）。

兄弟俺是3C一年级 小学3年级，只会写这么多。

xuesing

LS实在是过谦了, 精彩好文.

不过说到这个十字盘, 我是纯粹的HPM簇拥, :em15:  我连450都飞HDE的:em15: :em15:

也许是2003年Eagle3 WC VPUS中的毒, 这辈子解不开了 :em15: :em15: :em15:

再次感谢LS提供的信息, JR的机以前除了一台Voyager Super E电动版, 没碰过别的, 看来要仔细关注下仙女电版了 :em15:

阿四

搞3c＝搞调整，飞机调整不好没法飞。
EG3的设计是ECCPM设计，解决了以前桥板式，行程走圆弧形式，变成了直推，原理动作结构上和CCPM是类同的。这结构还是在理论上45/135/225/315这4个方向上行程没有CCPM这么好。
觉得EG3 03款比较鸡肋，还不如直接140°结构。
反正FUTABA12-14软件解决了最高最低位置给副翼，升降会变化的问题。

[ 本帖最后由 阿四 于 2009-9-4 22:56 编辑 ]