发动机深度改造

老贾

原帖由 charli 于 2009-10-1 17:22 发表
還能增大填充量:em17:
3.5cc就3.5cc改了還能變成4.0:em26:

但同样都是3.5cc，但在赛场上表现出的速度却完全不一样。

老贾

不好意思:em15: 我就是让你手痒的始作俑者:em19:
我真正使用、熟悉发动机是1987年用的那台CMB90，真正开始改发动机是1989年用的那台5气道的ROSSI，第一台改造比较成功的发动机是1997年买的那台雷虎1/8越野车的发动机，那批发动机没两年基本都报废了。我的却仍然完好无损。现在仍然在发挥作用。
让你手痒的那篇文章中改的发动机在今年包头全国青少年航海模型比赛中也有好的表现，等有空时整理一下连原来的文章一起发上来和大家共享。

Edward

原帖由 老贾 于 2009-10-6 00:30 发表
不好意思:em15: 我就是让你手痒的始作俑者:em19:
我真正使用、熟悉发动机是1987年用的那台CMB90，真正开始改发动机是1989年用的那台5气道的ROSSI，第一台改造比较成功的发动机是1997年买的那台雷虎1/8越野车的发动 ...

我依稀记得《航空模型》上改的是个船用发动机吧~~~

Edward

原帖由 老贾 于 2009-10-6 00:19 发表

但同样都是3.5cc，但在赛场上表现出的速度却完全不一样。

3.5cc是工作容积，填充量和工作容积是两回事。
形象地说就是炉子有3.5cc大，普通发动机每次只装3.5cc燃料进去烧，但是我硬把4cc的燃料塞进3.5cc的炉子里烧，所以火就更旺了。

金航

原帖由 老贾 于 2009-10-6 00:30 发表
不好意思:em15: 我就是让你手痒的始作俑者:em19:
我真正使用、熟悉发动机是1987年用的那台CMB90，真正开始改发动机是1989年用的那台5气道的ROSSI，第一台改造比较成功的发动机是1997年买的那台雷虎1/8越野车的发动 ...

期待中......:em00:

VTOL

:em26: :em00:

Edward

今天去试飞，由于是一个人，就没有带相机。一开始调油针就有点问题，副油针关死，主油针开1/4圈就已经富油，看来发动机的吸油能力真的提升很高……

先用不超过4500rpm磨了半箱油，看到喷出来的油花已经很清，就直接飞了。 由于是试验，不敢一下子搞得太High，就用14000rpm左右的定速悬停了一下，发现喷出来的烟很白，发动机也没有咳嗽，证明1/4圈油针在高速都能够喂饱发动机。

但是好景不长，飞第二个起落时，发动机出现火头一断电就熄火，起初以为是富油，调来调去解决不了，就把火头拆下来看看，天啊！全新的#8火头啊！


烧成白色见得多了，烧成黑色还略带金黄还是第一次见……

各位大虾帮忙看一下，是不是发动机温度过高了？有什么解决办法？

老贾

原帖由 Edward 于 2009-10-6 18:13 发表
今天去试飞，由于是一个人，就没有带相机。一开始调油针就有点问题，副油针关死，主油针开1/4圈就已经富油，看来发动机的吸油能力真的提升很高……

先用不超过4500rpm磨了半箱油，看到喷出来的油花已经很清，就直 ...

正如你所说的，本来是50的容量，现在塞进了60的混合气，压缩比比原来大了，你最好换冷一点的火头。

flykid

汽油机可以调整点火时间,电热发动机就靠调整火头参数了,热型头能保持较高温度,相当于点火提前,冷型头温度教低,相当于延迟点火,在增加压缩比后一般都会换个稍微冷的火头,另外还有个问题,你的发动机不是还富油吗,富油也相当于增加了压缩比,因为空气可以被压缩,但是液体不能压缩,油料多了,混合气爆炸的空间就减小了,所以我觉得首先解决富油的问题,把混合气浓度调整好了然后听听发动机有没有爆震的声音,也就是敲缸声如果还有的话再换个冷头试试,注意随时监视发动机温度,暴力的机器很容易过热的

天霸

:em26:

Edward

等下去弄个A5的火头回来试试，看看会不会有改善。

Edward

由于这个发动机太旧，气密性不太好，所以趁A5没到的时候追加一项改进：

沿袭自91H的活塞顶部冲压孔，能有效使活塞环膨胀密封


[ 本帖最后由 Edward 于 2009-10-8 04:00 编辑 ]

290353430

:em26:

Edward

原帖由 cheuk 于 2009-10-8 00:47 发表

曲軸這樣改会令引擎沒力氣的:em24:轉速会提高但要用小一点的槳。

为什么你会认为这样该会令发动机没力气呢？

flykid

对啊,为什么会没力呢,你这样说的依据是什么?增大了填充量,使得压缩增大,力量应该更好才对,LZ又没有改排气角,活塞从上止点被高压气推着作功的行程并没有减小.个人感觉这台发动机改装以后也许转速提升不是很明显,但是和原来相比在相同转速下发动机的功率要增大不少,油门跟随性变得更好.LZ,如果发动机爆燃的话除了换火花塞还有个办法,找几个薄的气缸垫试着加上去,发动机在全油门发挥最大功率的时候点火提前角还是很大的,汽油机的到了35甚至40度,如果换了冷头一味的减小点火提前角,也许不利于发动机的出力

Edward

原帖由 cheuk 于 2009-10-9 00:21 发表

你好：為什么曲軸要偑重呢，因你把曲軸斧頭的金屬磨走令斧頭变輕了，減少斧頭佩重的慣性，快去實驗吧！到時候你就會信我說的了:em00:

曲轴配重是为了做动平衡，减少震动。直升机的的惯性绝大部分由大桨提供。
另外，发动机的扭力不是由曲轴的质量决定的，而是发动机的缸径—行程比例以及装填量、压比等因素决定的。

flykid

配重部分减轻了无非两个结果,破坏了原来的平衡,震动加大,但是单缸发动机是无论如何也做不到100%平衡的,而且发动机的震动最强烈的时候是来源于怠速时的低频震动,也是衔震,既然这次的改装是针对高速大扭力,所以这个震动就忽略了,值得注意的是曲轴的强度,进气口没有原来的强度高,而且手工加工的,不知精度如何,也许会有应力集中,当心扭断,第二个方面,减轻了配重,也就减小了发动机的转动惯量,只会提高发动机的转速,当然,牺牲的是稳定性,问题是我们并不需要这个发动机长时间稳定的工作在怠速状态,所以这个还是忽略不记了.LZ,对于你说的惯性我到是不赞同,大桨和发动机之间还有个离合器,当发动机真的不稳定转速下降时离合器也就分开了,大桨的惯性传不到发动机上

[ 本帖最后由 flykid 于 2009-10-9 13:12 编辑 ]

flykid

cheuk,想和你讨教个问题,如果照你说的减小了配重的惯性,发动机会没力,那我可不可以理解为要增加发动机的力气,就直接往上面加配重呢?那样改发动机就变得太简单了,直接用纯铜或者不修钢做个大飞轮装发动机上,那个的惯性就足够大了

问起天下

:em26:

Edward

原帖由 flykid 于 2009-10-9 13:05 发表
配重部分减轻了无非两个结果,破坏了原来的平衡,震动加大,但是单缸发动机是无论如何也做不到100%平衡的,而且发动机的震动最强烈的时候是来源于怠速时的低频震动,也是衔震,既然这次的改装是针对高速大扭力,所以这个震动 ...

你说的低频振动属于发动机的共振，不是由于曲轴平衡特性改变造成的。曲轴动平衡改变所引起的振动是转速越高越显著的。
关于强度问题，前面也有提及，既然55HZ能把进气道扩大那么多，50SX肯定也没问题。在曲轴进气口处，我仍留了一点圆角，就是防止应力集中的问题。
对于直升机发动机，我最担心的是在3D高负载的时候熄火，但这个时候发动机离合器肯定是合的，所以大桨的惯量即发动机的惯量。