老鸟让我对尾悬停一个月，静下心来，静下心来

att47

:em15: 想小有成绩，起码得练上5年以上，这只是刚进门

文哥仔

我也是懒得不对劲的:em15:

evian2008

成长日记 蛮好 一起探讨

hedgehog70

原帖由 att47 于 2009-11-18 13:39 发表 :em15: 想小有成绩，起码得练上5年以上，这只是刚进门

我计划用两年的时间练习正面的动作，再两年的时间练习3D，然后教我儿子那时8岁了，咱不能太丢脸啊。

今天晚上回来又飞了6块亚拓250，感觉能把它飞好了真不容易，还挺累的，比飞亚拓500紧张，否则就乱漂。前面有朋友说练好250，再飞大飞机很轻松。我想尝试一下，周末看看飞500会不会不一样。

今天飞250，有点困惑，就是到底要不要放松。飞500的时候，一定要放松，能体会到悬停的感受。可是250，手要握紧杆才能快速及时地打舵，否则飞机就乱漂。不知道高手飞行，手臂和手腕，手，都是怎么一个紧张状态。

hedgehog70

周日和老鸟约好上午去警院飞，带着老婆孩子，省的遭埋怨啊。
三周的对尾没有白练，老鸟说可以开始联系侧悬停了，真开心啊，这三周那可是每天6块电池啊，最近一周是每天6～12块亚拓250电池。

个人感觉，起码联系悬停阶段，平时在家联系亚拓250，周末飞500，进步挺快。

今天老鸟教练对尾前进，后退。有一句话很经典，大家分享：速度靠升降，高度靠油门。就是说要想飞得快，要敢于把飞机前后倾斜起来，幅度控制着速度，不是像自己开始想的那样，给油来提速。这么一说，豁然开朗，也好练习啊，不过还是飞了个歪七扭八。飞对尾，尾舵打得少，前后得时候飞机老师歪的，因为动升降会影响到尾舵，但尾舵打得少，修补得不敏感。前进，推升降让飞机倾斜，给油（不给会掉高度），速度起来了会产生升力，则要收油（比悬停还省油），到了目的地拉升降产生阻力让飞机停下来，此时速度下来了，运动产生得升力要减少，则要补油，飞机停稳了要收油，否则会窜起来。

总结成口诀：前进：推，补油们，收油门。。。到了，拉，补油们，收油们
                     后退，和前进一样

下午又去警院飞了一次，练习侧悬停，感觉对尾质量得提升，对侧悬停有很大得帮助，预计基本的侧悬停一周会结束。运动的侧悬停会加一周，这个可以和对尾的前后，左右运动结合在一期，运动中控制飞机，感觉很好！

[ 本帖最后由 hedgehog70 于 2009-11-23 00:39 编辑 ]

a_hua2006

问一下楼主，你的飞行档是怎么设置的油门和螺距，我是飞450的，没老鸟教，自己一个人独飞，进步慢啊，就是乱飞一通，完全没有套路。在这里请教了！！！

hedgehog70

原帖由 a_hua2006 于 2009-11-23 08:14 发表 问一下楼主，你的飞行档是怎么设置的油门和螺距，我是飞450的，没老鸟教，自己一个人独飞，进步慢啊，就是乱飞一通，完全没有套路。在这里请教了！！！

我的理解是飞行档的原理就是保持高转速，这样在大风天联系悬停也足够稳定，而且在飞航线的时候保持较高且稳定的转速。

油门：1 80   2 75   3 73.5   4 75（悬停）   5 78.5    6 82.5    7 100    我是10C，7点控
           就是悬停点一下，曲线也是向上走得，因为螺距小了，油门高才能保持较高得转速
螺距：螺距好像是在悬停之上设置得变化小一点，悬停点以下没有变化
           1 －33    2 10   3   28   4 41   5 49   6 59   7 100

hedgehog70

今天去警院飞了6块电池，因为侧悬停在家里可以用250练习，效果还不错，今天的专题就是老鸟说的对尾前进后退。
46楼记录了老鸟的技术讲解，运动中要用升降控制速度，用油门控制高度。上个周末飞了2块电池，没有太多感受，今天感觉入门了，和大家分享一下。
前进时，运动中会产生升力需要收油，是有一个时机的，随着速度起来到一定成都会提现出来，如果还没有产生升力就拉杆想把飞机停下来，就会发现飞机会窜起来。和老鸟讲的停的时候要补油有冲突。
后退和前进原理差不多，但离自己近了好观察（老鸟说退回来我飞得好）发现退回来的时候想把飞机停下来，需要推杆产生阻力，这个时候飞机会升起来，需要收油。但速度停下来的时候飞机就要掉高度了，需要给油。把同样的手法运用到前进，发现效果不错。
越练习越有感觉，收油补油也越不会让飞机掉高度和上窜。开始有飞机运动中控制的感觉了，飞行的乐趣也多了许多。
今天飞行的高度比较低，明天希望能够做高视点的对尾前进后退。

hedgehog70

今天飞亚拓250，侧悬停，机头冲右得总是不习惯，另外一面就很好，可以再过去450度也能控制。
所以加强了机头冲右得练习，侧旋没有问题，一旦多几度就很难受，早上过了几度，突然不知道如何打舵了，飞机掉了下来，脚架断了一根，出了一点双桨。

晚上回来粘上脚架，调了双桨，呵呵还行，接着飞。

晚上总结经验，是升降练习得少，机头冲右时不敢打升降，所以不断在侧悬停得时候练习升降。在床上练习，突然也不知道如何打舵了，飞机落了下来，不过是床，什么事没有。胆子大了，一起来就机头冲右，侧悬过45度，两个方向练习了几块电池。适应了，感觉不错。

又练习了2块电池，机头冲左，侧悬过45度，一不小心，又落到床上了，这次运气不好，飞机不好飞了，震动很大，估计主轴横轴弯了。反正也要换，干脆把对头练了。进了对头，挺好，没有设呢不适应，可是回到对尾的过程中，变成机头冲左，又不适应，加上飞机不听话，又掉下来了。这次震动太大了，不能再飞了。

今天总结了几条经验与大家分享：
1、用亚拓250练习悬停，在家里进入对头有点危险，因为回旋的余地不大。
2、练习对头，先进入两侧的过45度，要多练习升降，会更容易适应。
3、尽量到开阔的地方，飞机高度高一点，离自己远一点。
4、对头比侧悬过45度要简单，但回到对尾需要经过侧悬过45度，多以还是要练习
5、有安全距离以后，进入侧悬过45度，或对头，发现不对，就尾巴打过来，但要提前想好是左打舵还是右打舵才能变成对尾，这样心里踏实。

SANY

楼主的进步很快啊，要是有人拍照片，拍视频就好了

BlueArrow

其实楼主可以练模拟器的，不用每天这么辛苦。
如果耐得住寂寞，可以练上一个月对尾悬停，一个月左侧悬，一个月右侧悬~
保证可以基本功超级扎实的，飞真机的时候下意识的就会修舵了，完全是条件反射，根本就不用通过脑子想的，而且悬的超稳。
基本功练好后，其他动作就很容易了，比如我要做一个正飞头朝内的刷锅，那我就慢慢地悬停慢慢地动，然后慢慢地由悬停慢慢移动做出来一个圆来，不断修正，做着做着就找到该怎么打舵的感觉了，很熟练后就可以加大舵量，加快速度，于是一个标准的刷锅动作就出来了。
然后模拟器真机结合可以跑跑小航线，跑得差不多就可练练对头悬停了，然后是正飞前进航线/圆周，倒退航线圆周，侧飞航线圆周也就是刷锅，总共是正飞有8种画圈的方法。接下来就可以左右自旋直线，自旋圆周，自旋刷锅。接下来就可以练习倒飞悬停了，然后又是8种圆周。至于后来的钟摆彩虹横滚筋斗自旋翻等等3D动作，还有无穷无尽的等着楼主去练习呢，呵呵~~

我是那种练了3年模拟器再上450的，第一块电就能倒飞悬停了。我的所有动作都是在模拟器上练成的，练得十拿九稳了，再上真机体会，做几下就会了，而且减小了炸机概率，飞了一年多仅炸过四次。相信大多数模友和我一样有每天练习模拟器的习惯，的确模拟器令人获益良多~
多说两句吧，飞得勤的话，一年左右时间基本就可以掌握正飞的8种圆周了，可以开拓3D领域了。还有就是飞得时候千万不能去想，而要凭借下意识的感觉，比如我要飞一个正飞后退逆时针画圆，那么我脑子下达了这个命令以后就不去想怎么怎么打舵了，完全靠着感觉去做它，以飞机的姿态为参考不断修正，这些修正也是要下意识完成才行的，而不能再说怎么怎么打舵的，那就来不及了。如果要再去想，这稍稍的一迟疑一犹豫很可能就会不知道如何打舵了很有可能造成炸鸡。Alan等高手之所以3D飞得那么眼花缭乱，就是因为心态极为放松，靠感觉去飞的，手随着飞机姿态下意识去动，而不是大脑去搜索如何打舵才是。要不然那么多的动作如何才能记得过来呢，呵呵，正所谓以无招胜有招可能就是这个意思吧。
呀，罗嗦的太多了，也不知道有用没有。
祝飞行技术不断进步~~

[ 本帖最后由 BlueArrow 于 2009-11-28 22:13 编辑 ]

hedgehog70

原帖由 BlueArrow 于 2009-11-28 21:50 发表
其实楼主可以练模拟器的，不用每天这么辛苦。
如果耐得住寂寞，可以练上一个月对尾悬停，一个月左侧悬，一个月右侧悬~
保证可以基本功超级扎实的，飞真机的时候下意识的就会修舵了，完全是条件反射，根本就不用通过 ...

我联系模拟器没有感觉，飞真机感觉很愉快，而且比模拟器飞得稳。你飞得什么模拟器，我的是xtr, 2年前的版本。
完全条件反射我之前在尾舵的方向上有这样的感受，就是我想怎么旋转，手就过去了，自己都不知道是向左还是向右，觉得有点可怕，就让自己想机头左传，就是左打舵......不知道是不是给纠正错了
想了解一下你的条件反射是不是也不清楚应该向那里打舵，手就跟过去了？
还有一个问题是，同样是对尾，倒飞的舵向和正飞不同，怎么区别呢？　

hedgehog70

亚拓250一直没有修，现在暂时不想修了，用500练习对头，感觉很好，飞得高也没有危险。

本周的计划是练习侧悬停，本来没有计划这么快进入对头。（两年前油机我能四面悬停及8字航线，小电直不行，但不算全新的手）

前几天一直在熟悉侧悬停再过45度的悬停，每天6块电池，机头冲右，再机头冲左联系，始终不敢进对头，不想进度太快摔机。练习时尽量用BlueArror的方法去体验飞机，调整姿态，而不是想舵向。不过有一点始终提醒自己，这就是个对尾，很简单，只要敢打升降，就不怕。果然是这样，练习起来压力小多了。

周四，侧悬停的角度月来越接近对尾，顺势一打舵，就越过对尾，从另一次飞回对尾，不敢停留，感觉很顺畅，没有什么压力，但忍着，就是不在对头停留。今天由于各个角度的悬停都很熟悉，越过对头的时候一点都不慌。看来基本的练习起了作用，心里压力顿时消失。

告诉自己，只要飞得高，3米左右，对尾悬停过关，就不会害怕，果真如此。

周五早上，进了对头，尝试了以前不敢做的磨尾巴，就是尾巴在80度到100度之间磨来磨去，不断体会机头冲左，机头冲右的悬停感受，副翼和升降的打舵很自然。

周日，飞了15块电池。有的时候风一大，磨尾巴的时候不敢回对头了，顺势变成对尾了。下来分析一下是不敢打尾舵，想尽快溜走回到对尾。想想上午看到的2012，驾驶飞机逃离现场，不能放弃，坚持，一打舵，就进到对头了，关键是告诉自己对头不可怕，不要老想着要开溜，就扛对头。今天的风不小，估计有三级风，对练习对头很有帮助。建议侧悬停不过关的别在这么大的风下面练习，有的时候也挺吓人的，不过有高度，各个角度的悬停都熟悉，所以是有惊无险。最后几块电池，还把高度降下来，视高对头，只要敢给油，敢拉杆，就不怕。离得再进，敢拉杆飞机就不会冲过来，所以练习侧悬停和对多头，个人感觉升降最重要。

最后说一下对头的打舵手法，2年前我总结过对头的练习方法，就是飞机往那面歪，就往那个方向打副翼，升降不用口诀。这次练习的时候，发现，总是用对尾的打舵方法打舵也可以，磨尾巴的时候，大部分的时间能区分出是机头冲右，还是机头冲左。正对头的时候，想象自己是骑在飞机上打舵也行，就是说只有一种打舵得方法。到最后，感觉是在体验飞机，不会太多考虑到舵向，打舵是条件反射，好像就是一种对尾的条件反射。

个人感觉，如果打舵得手法细腻了之后，调整幅度很小很及时，控制飞机游刃有余（目前没有完全达到），很轻松，所以也不会想舵向，都是很自然的条件反射。个人分析，之前三周的高强度对尾悬停形成的条件反射，起到很大的作用。

林叶熊

嘿嘿。

BlueArrow

原帖由 hedgehog70 于 2009-11-29 22:47 发表

我联系模拟器没有感觉，飞真机感觉很愉快，而且比模拟器飞得稳。你飞得什么模拟器，我的是xtr, 2年前的版本。
完全条件反射我之前在尾舵的方向上有这样的感受，就是我想怎么旋转，手就过去了，自己都不知道是向左 ...

模拟器我用的是四五年前的XTR版本，一样练到了现在，可以选择雷虎50turning的那款飞机，把转速调到1900RPM左右练习3D，1600RPM练习悬停，因为那款机子比较贼一点，不是很稳，必须要不断修舵，如果是在xtr的悬停练习模式中练习，仅设为副翼俯仰控制的话，基本就是困难度极高的那种，比真机要难得多，稍有不慎就会飘走的。模拟器呢一定要静下心来练习的，没有感觉那是心没有沉进去，如果对自己要求严格的话，飞起来还是很舒服的，还是很有成就感的，不过我刚开始飞的时候也不大喜欢模拟器的说，只喜欢真机的切风声呢，感觉很过瘾呢，呵呵，过了新鲜劲，炸上几次机，后来就静下心来用心练习模拟器了。
完全条件反射的意思是，比如现在是对头悬停，那我脑子就不会不断地对着手说“左是右”“右是左”之类的密码，而是告诉手啊，现在对头了啊，然后往左跑，手自然就打得是右副翼，往右跑，手自然打得就是左副翼了。如果是悬停状态下，那脑子根本就不用下命令，手自己就知道怎么去修舵让飞机稳定住了。
模拟器中一定要高要求高标准，悬停就要达到让飞机纹丝不动的境界，并且可以一直保持着定点定高度，从一起飞到最后没油完全在自己掌控之下，那样子你飞起来真机简直就是如鱼得水。
你说倒飞方向和正飞方向不一样，是这样子，倒飞尾朝自己时，副翼是正的，俯仰是反的，方向也是反的……这也是需要长时间模拟器练习形成条件反射就好了。曾经JR的一款遥控器3810中含有一个功能，切换开关，倒飞时打开，然后自动把反的方向改成正的，然后按照正飞悬停的方式打舵就好了，可是后来淘汰掉了，因为飞3D的时候不可能频繁地切换这个开关，比如钟摆的时候不断正负变换螺距，再切这个开关，太不现实了，呵呵~~飞直机是难，但就是要体会不断挑战，不断超越自我，不断创新的过程，不断成就感的，正如一个人说过的，当你练会了自旋翻，你会发现这和你练会了正飞悬停没有什么差别，依然有无穷无尽的动作等着你去完成，呵呵~
还有就是我不建议你一开始就练习倒飞悬停，我倒是建议你耐住性子练习正飞悬停，正飞航线，把正飞的前进、后退、头朝内和尾朝内的正逆八种航线、圆周/刷锅方式都飞出来再去练倒飞。因为会倒飞悬停的人很多，也不是那么难，和正飞悬停没有什么本质区别，但是最后倒飞的航线，倒飞的刷锅，会的就很少了。你正飞的航线刷锅练好了，练习倒飞的这些动作还是很有帮助的，而且有了正飞的基本功，不管什么状态下都可以把飞机救回来的，炸机概率会大大减小的，以我为例，飞了一年多的450，仅仅炸过四五次，倒是球头扣老化换了有四次，呵呵~~
祝不断进步，祝爽飞~~

[ 本帖最后由 BlueArrow 于 2009-12-6 09:19 编辑 ]

hedgehog70

原帖由 BlueArrow 于 2009-12-6 09:01 发表

模拟器我用的是四五年前的XTR版本，一样练到了现在，可以选择雷虎50turning的那款飞机，把转速调到1900RPM左右练习3D，1600RPM练习悬停，因为那款机子比较贼一点，不是很稳，必须要不断修舵，如果是在xtr的悬停练习 ...

你的建议很好，我计划放慢节奏，感受飞行的乐趣。我预计飞2年的f3c动作，再飞2年3D的动作，让后在儿子8岁的时候带他飞。

今天早上联系视高对头，感觉很好，也许是因为没有风，哈哈。一块电池8分钟，一起来就进入对头，还不断打尾舵磨尾巴或保持正对头。没有感觉到枯燥，就是很开心。

条件反射可能还是没有形成，对头的时候还是不断提醒自己，对头就是对尾，没有什么可怕的。模拟器修好了要练练，看看能否开心起来。

BlueArrow

原帖由 hedgehog70 于 2009-12-6 09:18 发表

你的建议很好，我计划放慢节奏，感受飞行的乐趣。我预计飞2年的f3c动作，再飞2年3D的动作，让后在儿子8岁的时候带他飞。

今天早上联系视高对头，感觉很好，也许是因为没有风，哈哈。一块电池8分钟，一起来就进入 ...

嗯，支持！你已经找到感觉啦，恭喜啊！对头悬停不用刻意去练，侧悬练好了就可以上航线了，你会发现有一段总是飞不好，那就是对头的那一段，凭感觉下意识惯性飞过来，慢慢就找到对头的感觉来，这样子辅助下练习对头悬停然后对头悬停就越练越好了，正对头比较好练，就是侧45度对头比较难练点~~
能把飞机飞得很快的人多如牛毛，但是能把飞机飞得很慢，非常慢地飞出标准航线的人就很少了。
能漫天乱翻的人也很多，但是能温柔地慢慢地定点翻滚连续翻滚的人就很少了。曾经有人说过，世界上能够在大风天里面做到定点自旋翻的人屈指可数，可能有些夸张，但大概也是这么回事了。
基本功的确很重要，楼主加油啊！！

sdlylzj

支持哦！可我米不多-_-||

hedgehog70

原帖由 BlueArrow 于 2009-12-6 09:27 发表 能把飞机飞得很快的人多如牛毛，但是能把飞机飞得很慢，非常慢地飞出标准航线的人就很少了。能漫天乱翻的人也很多，但是能温柔地慢慢地定点翻滚连续翻滚的人就很少了。曾经有人说过，世界上能够在大风天里面做到定点自旋翻的人屈指可数，可能有些夸张，但大概也是这么回事了。

我见过一个模友，别人都练3D，他就飞正面动作，很优雅，定轴旋转位移很小，很是敬佩。

今天有老模友带着飞了一下航线，左侧的有点模样，右侧不行。

老模友看了我的对头说不错了，和BlueArrow讲的比起来那是差远了。现在决定静下心来，在家练习一个月的定轴旋转，争取做到温柔定点。周末再到大场地练习缓慢的航线。

大家元旦后见了。

[ 本帖最后由 hedgehog70 于 2009-12-6 20:36 编辑 ]

飞越蓝天

LZ，加油