军事新闻--直机两发动机中的一台停机迫降，大家分析一下这有难度吗

abc127

主要是为了让人民有"我们国家的飞机好强大,双发动机"的感觉.不过人家的是三发.

flykid

迫降?听解说好象反反复复了三次吧

flykid

既然是双发,难道平时就没演练过单发降落?

阿干

不知大家注意没为什么海军护航第一批编收的直升机是卡28第二批开始就是直9或海豚了！值得思考！

$初哥$

不忽悠无知的中 国人民的，就不是CCTV!!!!

krislee

呵呵

taifengdada

。。能安全下来就不错拉。。

hmmwv

卡-25是前苏联卡莫夫设计局研制的双桨共轴式反潜直升机，北大西洋公约组织给绰号“激素”(Hormone)。
1961年7月，该机的原型机在前苏联航空节上进行了首次飞行表演。当时西方曾命以代号卡-20“竖琴”(Harp).
卡-25“激素”A　基本反潜型。在机头下方的雷达舱内装有搜索雷达，雷达舱直径为1.25米。此外，还装有拖曳式磁异探测器，投吊式声纳和光电探测器。无夜间和全天候深水探测能力。
动力装置　早期的直升机装有两台671千瓦(912轴马力)ГТД-3Φ涡轮轴发动机，并排安装在机舱顶部旋翼主轴的前方。后期生产的直升机改装738千瓦(1003轴马力)ГТД-3ВМ涡轮轴发动机，机舱两侧装有外部油箱。
尺寸数据
　　旋翼直径15.74米，机身长(卡—25)9.75米、(卡—25K)9.83米，机高(至旋翼桨毂项部)5.37米，主轮距3.52米，前轮距1.41米，机舱长×宽×高3.95米×1.50米×1.25米。 　　
重量数据
　　　空重4765千克，最大起飞重量7500千克。 　　
性能数据
　　　最大平飞速度209公里／小时，正常巡航速度193公里／小时，实用升限3550米，航程(标准燃油，有余油)400公里、(最大燃油，有余油)650公里。

hmmwv

AH-64 阿帕奇
75年9月和11月，由休斯公司研制的两架YAH-64试飞原型机分别进行了首次试飞，与此同时一架地面试验机也完成了试验任务。76年5月开始，两种原型机进行对比试飞，美陆军认为休斯直升机公司设计的机型在飞行表现、驾驶舱配置和系统整合上都比较优秀，最后正式宣布休斯YAH-64方案获胜。后休斯直升机公司并入麦道公司，而麦道后又并入波音公司。81年正式命名为“阿帕奇”， 1984年1月第一架生产型AH-64A正式交付部队使用。
起飞重量6552千克，最大允许速度365千米/小时，最大平飞速度与巡航速度293千米/小时，最大爬升率（高度1220米，35℃）4.32 米/秒，实用升限6400米，悬停高度（有地效）4570米，（无地效）3505米，航程（内部燃油）482千米，续航时间（高度1220米，35℃） 1小时50分钟，最大续航时间（内部燃油）3小时9分钟，极限过载（低高度、速度304千米/小时）+3.5/-0.5g。　　
总体布局 4片桨叶全铰接式旋翼系统，采用钢带叠层式接头组件和弹性体摆振阻尼器。尾桨由2副2片桨叶的旋翼装在同一叉形接头上。机身装悬臂式小展弦比短翼，可拆 卸，每侧短翼下有2个挂点。后三点式轮式起落架，起落架支柱可向后折叠，尾轮为全向转向自动定心尾轮。
动力装置 2台通用电器公司的T700-GE-701涡轴发动机，单台功率1265千瓦，应急功率1285千瓦，从第100架AH-64A起装T700-GE-701C发动机，单台应急功率1417千瓦。
尺寸数据 旋翼直径14.63米，尾桨直径2.77米，机长（旋翼、尾桨旋转）17.76米，机高（至垂尾）3.52米，（至尾桨）4.30米，短翼翼展5.23米。
重量及载荷 空重5092千克，最大起飞重量9525千克，最大外挂载荷771千克，主要任务重量6552千克。

hmmwv

卡-25 1961年首飞，早期装有两台671千瓦(912轴马力)ГТД-3Φ涡轮轴发动机，后期改装738千瓦(1003轴马力)ГТД-3ВМ涡轮轴发动机。最大平飞速度209公里／小时，正常巡航速度193公里／小时，实用升限3550米。空重4765千克，最大起飞重量7500千克。以最大起飞重量计算，吨功率：（2X738）/ 7.5 = 196.8千瓦/吨

AH-64 阿帕奇，1976年首飞，动力装置 2台通用电器公司的T700-GE-701涡轴发动机，单台功率1265千瓦，应急功率1285千瓦，从第100架AH-64A起装T700-GE-701C发动机，单台应急功率1417千瓦。空重5092千克，最大起飞重量9525千克。最大允许速度365千米/小时，最大平飞速度与巡航速度293千米/小时。以最大起飞重量计算，吨功率：（2X1417）/ 9.525 = 297.53千瓦/吨

这样比较，应该很清楚了吧。不要拿卡-25和阿帕奇比，老毛子的东西，能和阿帕奇抗衡的信号应该是米-28和卡-50。东海舰队装备的卡-25，在单发失效的情况下，另一台发动机是以极限功率工作，也仅能勉强维持直升机短时间悬停和降落，在有风浪的舰上降落，直升机已经没有太多富余功率去对抗横风和风切变，最终如此平稳的降落，的确值得记功。上面的兄弟说的没错，卡-25是我国舰队的老装备了，现在大都用的是直-9，透博梅卡发动机也基本被我国都吃透了。
至于把卡-25当成LAMA的伙计，我无话了。。。。。。。:em15:

Su-27

既然楼上兄弟详细的把老毛子的飞机和 米国飞机进行了可用功率比较
那我也从另一方面把需用功率比一下 我对型号参数了解不多 就用楼上兄弟的参数吧
在单台发动机情况下 卡-25的可用功率是阿帕奇的58%   假设卡-25和阿帕奇的气动效率一样 按照重量折算 卡-25的需用功率是阿帕奇的78% 但是卡-28是公轴翻浆无尾桨布局 理论上起起动效率要比 传统布局直升机高的多 假设效率高20%（已经比较保守了） 这样卡-28的需用功率只是阿帕奇的 64%
这样看来 可用功率是58% 需用功率是64% 单发飞行性能应该差不了太多
而且还有一点不容忽视 老毛子的飞机要比米国的皮实的多 因为老毛子的电子这块不行 他只能靠设计来弥补 （这是 修过老毛子飞机的人告诉我的） 老毛子的飞机装机载电脑 电脑可以在地上拖着拉倒飞机那 米国的肯定不敢

这样整体相比之下 卡-25 的单发续航能力 应该不会比阿帕奇差

老金

美国人是把人的生命放在第一位的

你哪里听说的？除了宣传，美国人自己都不会这么认为。
美国一向是以投入产出为第一位。

camera

如果作为一个职业军人，把生命放第一位，那这个国家的前景堪忧啊。。。

catv

。。。。。谨慎发言。

einstein2008

原帖由 老金 于 2010-6-16 03:55 发表
美国人是把人的生命放在第一位的

你哪里听说的？除了宣传，美国人自己都不会这么认为。
美国一向是以投入产出为第一位。

你们说的都对，美国人确实是以投入产出为第一位，但是美国是最人权的国家，美国大兵太值钱了，死一个要赔好多好多刀，最后逼得他们不得不把不死人放在第一位，这样的投入产出最大。

ipod_5imx

:em14: 我只看帖 我不说话

peter

毕竟 人命关天，大家理解下。

我的工作跟航空有些关系，业内的共识是
即使在 正常 的例行检查中发现隐患（份内的事情），排除了就要奖励。
说大了可能关乎 百多条性命，
所以 大家多多理解。

peter

部队 的飞机降落的时候，专门有个人在跑到头值班，看起落架有没有 放下来，他的职责 就是这个，就是说 国家养着他就是干这个的。
但是如果 发现一架 没放下来的，抬手打一颗 信号弹，这就马上 立了 三等功。

航空的方面谨慎和危险度 大家要多多理解。

jxxyfb

看了回帖，才发现论坛上的人好多都是专家，各种专家，都可以去中科院设计飞机去了，没去的专家简直是屈才了啊，国家的损失啊，这么多人才没被发掘出来

HUO点

原帖由 jason1981 于 2010-6-3 11:39 发表
你们当是航模直升机啊？功率多得用不完？不懂就不要乱说。双发安全性要比单发高很多，但不代表就可以关掉一台发动机还能正常飞行。
首先是双发的直升机正常运行是需要两台发动机加起来的那么大的功率的。如果同样起 ...

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