无刷电机KV值与工作电压关系初探

瓦尔特 · 发表于 2011-4-20 22:02

:em01:

Himalaya · 发表于 2011-4-21 00:41

能量是个狠角色，它不会凭空产生，也不会凭空消灭。让经过减速组消耗过后的电机还做更多的功，只有一条途径：消耗更多的电能，电压一定的前提下就意味着更大的电流。您可以做个实际测试，同样的电压，带同样的桨，监测两种方案的电流和转速，结果一望而知。电流相等的时候，一定是直驱的转速更高；转速一定的时候，一定是带减速的电流更大。

个人猜想，在电动车上应用减速方案，很大程度是舒适度的考量，减低磁极顿挫感，同时也减轻了因此产生的轮胎磨耗。你知道，无刷电机运转并非恒速圆周运动...... 以往解决这个问题是使用相对电机功率来说质量（角惯量）很大的飞轮，比如各种软盘硬盘录音机录像机的直驱电机。但是这一招在汽车这种动辄数十上百KW的而且绞尽脑汁为减重无所不用其极的场合显然不现实。剩下的也只有高转速小飞轮+减速组这一招了。

easy123110 · 发表于 2011-4-21 10:22

Himalaya大大,我监测过了。。正如你所讲。
但当时的想法是在电压一定的时候，让电机产生更大的拉力。于是乎采用了高转速+减速的方案。尽管耗电大了许多，但力效却非常喜人。
正是由于航模无刷调速用了PWM方波，所以才会是非恒速运动。
但上次听GE的大大说的，他们已经弃用PWM，而用谐波（记不大清了）了。给我讲是波形是圆弧的，而不是带棱角的。

Himalaya · 发表于 2011-4-21 12:37

不计能耗就好办了，用高KV压榨电机功率在各种比赛中已变本加厉的使用几十年，各种 Modified组别马达。

这几个帖子里出现了几个词：效率、功效、力效。貌似我们讲的并不是同一件事。:em15:

汽车电机驱动避免用方波是为了通过EMI（电磁干扰）测试。方波的高频谐波分量过多，而且汽车电机的功率那么大，辐射干扰会极其强烈。