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本帖最后由 swujet 于 2014-8-8 11:56 编辑
试过楼主的方法了。很管用。
对于MB尾巴调试，我也给个我自己的心得。说明书说切换到非锁尾模式，然后悬停，机械调整尾桨角度直到不温飘为止。其实这个尾桨角度。并不是十分的好判断。因为非锁尾模式同样有感度，感度太高也会金鱼尾，感度太低，最大角度也会温飘。不合适的尾桨角度会出现左右不一致的情况，包括回弹和疲软。
我的办法是这样：也是X4II，先保持尾桨夹角为0度（即重叠），舵机机械中立点要求尽量舵机臂与尾管保持垂直。舵机臂长度采用飞机说明书给出的参考值。T8FG控感度锁尾模式悬停38，3D为35，MB参数功能表D选项为红灯恒量（默认的普通感度），设定功能表E选项两边最大行程，3号旋钮保持中间默认。然后试飞。
会发现几种情况：1对尾悬停。如果出现逆时针温飘，则应该收紧1-3圈拉杆，顺时针温飘则相反（不过机会不会出现）直到不温飘。
2左右急速打舵，急停。左右不一致，考虑收紧或放松拉杆，每次1或半圈，再试飞。直到左右比较接近（不管是否回弹或者疲软），其实在第一个调好后，基本上不会有大的角度变化就能够保持顺逆一致了。
3如果疲软就增加控感度，直到硬朗而无金鱼尾。如果有金鱼尾了，就降低控感度。
4再考虑旋钮问题。如果自旋急停之后，会继续往前面溜一小段，就把旋钮3朝着+的方向，扭动1-2格，再试飞。直到找到往前溜与回弹的临界点。
这时候比较合适了。不要怕麻烦，每调整一次拉杆，尽量要重新设置行程，免得发生误判和堵转。 5做几次对尾悬停急速上下，看尾舵补偿是否够，具体用正常值还是反向值，得看飞行情况进行判断，自己尝试。然后就是数值低或者高，建议在机械调试部分如果尾桨角度偏大的，用低值，尾桨角度偏小的，用高值，当然也不是绝对，一切得看飞行状况来决定。
最佳的是顺逆时针自旋速度一致，急停不前溜，不反弹。感度合适的情况下，会听得到嚓擦的爆桨声（不过也要区分尾桨型号）
如果几种办法都试过了还是不行。应该考虑一下舵机臂长度问题了。总的来说，其他参数不变的情况下，如果出现硬性手感，应该考虑缩进一孔，如果出现软性手感，应该考虑放长一孔。
其实MB尾巴调整的重难点，应该是在尾桨的机械补偿角度。找到合适角度就能够很容易调到自己想要的感觉。
以上仅供参考，祝大家爽飞。
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发表于 2014-6-5 09:44
