基础技术贴--空模电调水冷改造（含转速电压电流功率测试）--6月3日第三次带桨测试

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Himalaya 发表于 2014-5-23 16:43
另外空模电调跟平面模型（车船）电调还有个明显区别不得不考虑：
空模电调的油门是以行程底端（-100）为油 ...

      这点已经在昨晚的测试中得以验证，控抢也可以在中位启动，先开机控抢，将扳机压到最高位置，再接上电池，这是电机会发出两声，表面这款电调已经检测到了最大油门位置，接着松开扳机，自然回复到中位，这时电机会再次发出两声，表明电调已经学习到了油门的起始位置，再压扳机时电机没反应，需要将扳机前推（类似于倒车模式）到底，1秒钟左右，放开扳机，自然回到中位后，电机会先发出3声（表明电调学习到了电池是3S，几S几声），接下来还会发出两声（表面电调的刹车模式是关闭的）。

      这5声已经表面电调和遥控器已经完全匹配上了，这是轻轻扳动扳机电机立即就转动起来了，在中位，1mm的扳机位移就可以启动电机了，见扳机油门拉到最大时，电机的转速和天地飞测试的最大转速一致，说明这款电调配套控抢使用没有问题。

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自由鸟 发表于 2014-5-21 01:12
改过这款电调，三通控无法确认油门行程，联系中特威，答复不支持三通控，只支持板控。不知楼主是如何校对油 ...

先看40楼的文字回复，周末补视频看

落叶de忧伤

内转子在无负载情况下高速空转 升温绝对比有合适负载快 电房用的3.5T电机 2S情况下可达7W转 空转简直作死

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落叶de忧伤 发表于 2014-5-23 17:26
内转子在无负载情况下高速空转 升温绝对比有合适负载快 电房用的3.5T电机 2S情况下可达7W转 空转简直作死

多谢提醒，空载测试只是极短时间测试转速的，确实不敢长期空转运行

y2ksummer

佩服lz的DIY精神！

抚州娃

BLS257 发表于 2014-5-20 18:35
我来顶一把楼主的红字和玉溪！！哈哈

关于改造，LZ用仅有工具手工DIY的精神相当佩服

这个方案好。

水上爬

看了是7060和8060，8060偏大

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5月25日进行了电机空载电流、带空气桨的第一次试验，由于现有的桨叶尺寸太大，新定的桨叶还没到货，先利用现有桨叶进行了初步的测试，记录如下：

一、测试平台的准备：
（1）由于水冷环境没有搭建好，暂时没用2858电机，用花牌2221,3980KV做测试。
（2）电调使用改造后的中特威80安甲壳虫系列的空模电调。
（3）桨叶使用了80、60两种桨叶，油门只敢推到40%左右。（4）电池3S 2200mah，25C。
（5）电流、电压、温度记录仪-HiModel 多功能功率分析仪（最高55V，100A量程）
（6）电机支架，自制L型铝材。（7）测试时的空气温度约20度左右。

二、测试的照片：


（底板用木螺丝固定）



（60与80的空气桨）




（电机固定在L型角铝上）



（上六寸的空气浆）




（三）测试的视频
（1）空载测试：




  结论，花牌2221,3980KV外转电机，3S电池，空载电流大概为5.2A，空载运行后电机、电调的温度都较低，大概30来度。

（2）带螺旋桨测试：




  结论，花牌2221,3980KV外转电机，3S电池，带60的塑料螺旋桨叶测试，油门只敢推到40%左右（测试后检查塑料桨叶已经有裂隙，幸好没一时冲动全速了），最大电流24A左右，用80的浆测试，最大油门在40%左右，最大电流超过35A，测试后电调温度约40-50度（没有水冷的情况下），电机的温度已经有60-70度了，这也说明，及时电机没有全速，在桨叶过大的情况下，电机的发热量厉害，用在船上也应该是这道理，太大的水桨（或应出轴高度和角度不当导致半潜浆成了全潜桨）也会导致烧电机。

待4530的空气桨到了后再做测试

水上爬

喜欢楼主这种精神！

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5月27日，新的桨叶到了，进行了电机全速时的首次检测，只有电池不同，其他测试环境一致，
一、检测目的：
（1）检测花牌2221 3980KV 能否全速带动4530的空气桨。
（2）初步检测两种不同电池的放电能力

二、检测视频
（1）用狮子电池检测（3S 2200mah 30c ）


       狮子这款电池使用的是14号硅胶线，在电机全速工作大概20秒左右后，检测电池、电池电源线、电调、电机温度发现电池的连接线温度最高，大概有40度以上，其他组件温度变化不明显。这个电池大概在一周前充满电后没使用过
（2）用花牌电池检测（3S 2250mah 40C）



     花牌这款电池使用的是12号硅胶线，在电机全速工作大概20秒左右后，检测电池、电池电源线、电调、电机温度发现全程组件温度变化不明显。这个电池在本次测试前已经使用过大概1分钟左右。

三、本次检测数据分析


结论：
（1）4530的空气桨叶对2221 3980KV的电机没有一点压力（测试后检查桨叶完好无裂痕），两款电池的最大电流都是40.2A，电机和电池的最大稳定带载能力还未测试出来。
（2）这款电机在3S动力下，稳定在40A左右的工作电流没问题。
（3）用花牌的这款电池测试出的稳定工作功率为401W，狮子这款电池的稳定工作功率为367W（受负载过小的影响，这两款电池的性能还没充分体现出来）
（4）狮子电池用的14号硅胶线在测试中发热还是非常明显的（按电池的标称值，可稳定输出的电流应该达到2.2*30C=66A），实际电流在40A左右时，仅测试20秒左右，电池的电源线温度就明显上升，要是在密闭且空气不流通，5分钟以上工作的环境下电池硅胶线的发热问题可能成为一个较大的隐患。
（5）测试中发现电池T头与6mm的香蕉头比较，有的接触很不紧密，容易松动，建议还是少用T头。

水上爬

最好有带载的转速参数，如果有两个负载参数就可以推论出更多东西了。

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水上爬 发表于 2014-5-28 14:08
最好有带载的转速参数，如果有两个负载参数就可以推论出更多东西了。

下回补做，再大一点的三种桨在路上了，下回做电池全程放电试验及带载转速检测

5imxanthony

100元在那處買?車控可用嗎?

86423800

5imxanthony 发表于 2014-5-28 14:25
100元在那處買?車控可用嗎?

车的瞬时电流最大，没试验过，不敢下结论，TB上搜“中特威80A”就好了

5imxanthony

TB上搜“中特威80A” 要13X元

jsxjc

86423800 发表于 2014-5-21 10:27
多谢关注，周末做测试视频，包括与电调的参数设置，运行电流、电压检测等。

强人那。

charli

花那么多精力去改一个破电调，值得吗？

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charli 发表于 2014-5-28 21:04
花那么多精力去改一个破电调，值得吗？

     确实这电调不算贵，已经用到和将要用到的测试仪器和工具估计将是这电调的几十倍成本，做这全程记录就是为了新手少走弯路，更快的熟悉船模，也是为了呼唤老模友们的“传帮带”的精神，当然也是让自己练手，更感性的认识很多东西，为了让自己保持同理心、保持一点创新精神，不能老是按现有的套路来走，全部走入乏味的固定套路。
     说实话这个过程所花的时间和付出是巨大的，但是我觉得十分有意义。别忘了，每个人都要经历这个从陌生到熟悉的过程，论坛里的“将星”模友更需要起个带头作用，多一份热心、少一些沉默、更别见到新人就喷，就不屑。

     说的不当、有偏差的地方请多包含。

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jsxjc 发表于 2014-5-28 20:24
强人那。

论坛里组装船的、跑船的记录很多了，但很多基础测试、定性分析的帖子不多，玩了一段时间，回头补上这是内容，使自己更清晰，也分享这些内容给爱模的朋友。做这些基础测试研究是很熬心的，没有在水面急速的快感，甚至还不一定得到认同，说不定还有 “吃饱了、撑得”的骂语。没关系，我行我坚持，用定性的测试数据分析给自己向前的动力（毕竟有好多数据以前是预测的，现在是亲自测试出来的）。

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5imxanthony 发表于 2014-5-28 16:43
TB上搜“中特威80A” 要13X元

个人觉得也值了