本帖最后由 天空@飞翔 于 2014-8-6 16:30 编辑
本来想制成一个帖子，结果还是拉拉杂杂写了很多，干脆做成一个系列帖子算了。浏览论坛发现鲜有描写有关航模操作者 心理感受 及其应对方面 的帖子，加上3D操作复杂繁琐，其心理压力更大、并由此产生的负面情绪将会使操作练习变得更加困难。本节更侧重于操作心理感受及其正确疏导方面的一些看法。模友不妨耐着性子看完，看完后也许你的吊机操作从心理层面会轻松一些。闲话少叙，书归正传！
三..心理疏导篇
1.习惯了航线飞行突然变成失速飞行、就好比飞机正在飞行中突然间垂直静止了，无论从操作手法和心理上都需要有一个适应过程。猛然进行吊机练习会使操作者手足无措，不知道该怎样打舵才好。不过，可以先从迎风仰停练起，逐步适应失速飞行：航线飞行时可以尝试着迎风先拉起机头，做一定仰角飞行、同时降低飞行速度… ...之后，可以加大仰角、静止做迎风仰停状。等逐步熟练了迎风仰停，就可以使机身垂直，即可以进行吊机练习了。在这个阶段我们应该学会心理调整和自我适应。
2.第一次吊机，尽管做了充分的心理准备，当机头被拉起的那一刻，我们的大脑还是一片空白、但我们还是要勇敢的迈出这第一步，推油、拉杆使机身垂直的刹那间注意松油门（在先）、放升降杆回中，使机身垂直静止，感受一下前所未有的飞机失速状态… ...然后加油，努力使机身保持不下降、前后、左右保持平衡（怎么说第一次都不会保持平衡的，除非你是大神）摔机是必须的！。尽管会手足无措、也许会心惊肉跳，但我们依然会从这其中找到一些感悟和窍门，这就是进步，尽管这一步迈得很苦涩！和人生许多的第一次一样，第一次吊机乃至摔机会使你惊心动魄，以后每每想起，心中总会泛起莫名的兴奋与喜悦！
3.接下来就是艰苦的练习了，练习时可以结合模拟器加真机的原则。模拟器帮助我们建立条件反射、真机帮助我们找到手感。在练习的过程中一定不要急躁、要耐着性子的练；切忌急于求成，也许十天半个月练不成一个动作，我们只管依旧是练就行了。这事说起来就几个字，但必须要求练习者有良好的心理调节能力，千万急不得；坚持不住了，就坐下了总结一下前段时间的练习成绩和不足，要学会培养自己具有阶段性成就感的习惯，这也是培养自信心的常用方法。也许真的有一天，这么练也毫无进展、练得即将心理崩溃、甚至发出‘我就不是练航模的那块料’的呐喊时！这时真得停下来了。怎么办？有办法：维生素C+维生素B1各两片温开水服下，稍微休息10分钟调剂一下神经。不要笑，不信你就试一试，挺管用的！短暂休息之后我仍然要告诉你，我这么笨的人都练会了，你也一定能成功的！
4.渐进练习的顺序。吊机练习分为正面、背面、两个侧面等不同机位的练习；同时模拟器还提供了油门、油门+升降、油门+方向、油门+升降+方向等四个通道的渐进式练习模式，我们可以综合交叉的进行练习。比如，单油门练习就不说了，太简单，很短时间就可以搞定（指在模拟器上练习）。我们可以先从两个通道正面吊、然后两个通道背面吊…这里尽量避免进入一个误区：先正面吊，四个通道的练,等四个通道正面吊机都练的差不多了，然后再练背面吊。这样不好，当我们正面都练好以后再练背面吊机时，其在大脑里已经建立的条件反射就相当牢固了，而背面吊机的操作和正面吊完全反过来了，再扭转已经建立的条件反射将很困难，比交叉均衡着练习可能需要更长的时间来扭转和适应！
5.关于四个不同机位的练习。我是这样想的，正面、背面我们需要按照以上方法认真的进行练习，至于两个侧面，我们可以当成是一个过渡过程：在左侧，就认为飞机划圆周到了我们左边，或正面、或背面；在右侧，就认为飞机划圆周到了我们右边，或正面、或背面；两个侧面的练习过程将比正、背面吊机的练习过程会短好多。但要求操作者心中始终都要有很明确的“位置感”，不然就会错舵，一个错舵将无法补救！
6.四个机位、四个通道都练完了，就可以练‘扭力转’了。其实扭力转就是四个机位的有机串联，说白了从单面吊机到扭力转即是从一个平面走向多维空间的过程。其实也是说起来容易做起来难啊。和刚开始练习吊机一样，从操作到心理都需要有一个适应过程。刚开始练习没必要要求每一个面的过渡动作做都做得很完美，事实上也根本做不到完美。只要能使飞机转一圈不掉机、不摔机，就是最大的胜利！接下来就是练习了，但要记住：在练习中你只要始终保持不同机位时的稳定，旋转就不用你管了---靠电机反扭力了！但有时也靠打副翼和方向舵使其旋转。
7.和迎风悬停不同的是，悬停需要借助风力对飞机的托起作用；而扭力转则在无风的环境中操作更加自如。这一项似乎和心理无关哟？哈哈哈。放松一下,来点福利!
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发表于 2014-8-5 22:23
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，希望这样好贴加精并且越来越多
楼主
！！！
位置感、空间感不怎么强，反映迟钝