初飞SJM，比预期的好！

SJM · 发表于 2006-1-19 10:22

当碰撞发生时相关连动的部件同时受到冲击,而这个部位的松动提供了一定成度的释放,而代价也是相对低.
在大型油动直机也有相同情形,增强这个部位会肇成横轴及混控部件的损坏,得不偿失(这个问题还须慎重)

wuyaoliang · 发表于 2006-1-21 19:25

原帖由 SJM 于 2006-1-19 10:22 发表
当碰撞发生时相关连动的部件同时受到冲击,而这个部位的松动提供了一定成度的释放,而代价也是相对低.
在大型油动直机也有相同情形,增强这个部位会肇成横轴及混控部件的损坏,得不偿失(这个问题还须慎重)

舵机盘与十字盘之间的连杆大概长度调节为多少比较合适啊？》？？？

SJM · 发表于 2006-1-21 23:56

约21.5mm(孔到孔)

SJM · 发表于 2006-1-22 00:08

副翼连杆50.5mm,桨距连杆23.5mm,混控连杆37.5mm,舵机连杆26.5(连杆最外端的尺寸)再做精调

jackyzh · 发表于 2006-1-23 10:08

原帖由 SJM 于 2006-1-19 10:22 发表
当碰撞发生时相关连动的部件同时受到冲击,而这个部位的松动提供了一定成度的释放,而代价也是相对低.
在大型油动直机也有相同情形,增强这个部位会肇成横轴及混控部件的损坏,得不偿失(这个问题还须慎重)

呵呵，类似日本车的吸能理论啊。

请教SJM大哥！