春节前，一个风和日丽的星期天，我带着全球J3像真机及二架练习机到机场去爽。在机场装好飞机后，地面试机，发现J3升降舵停在上舵位置不动，其他舵面反应正常，于是拆机检查，直观看没有发现毛病，当使劲将升降舵舵机插头向接收机里推时，升降舵舵面反应恢复正常，以为没事了，装好机翼，启动发动机，J3笔直奔向蓝天，筋斗、横滚、倒飞好不自在！转眼已飞了2个起落，第3个起落飞了10分钟时，发现做筋斗时半径很小，不受控制，且停不下来了？？？！心里一紧！升降舵舵机插头又出毛病了！！！赶紧关死发动机，J3失速，以接近90度的角度砸在机场水泥跑道上。损失惨重！！！后来检查时发现，接收机升降舵插针脱焊了，插针接触不好引发事故！发动机、接收机等方面的情况就不多谈了。下面着重谈谈全球J3 46级像真机机体的修复过程。
一、炸机前全球J3 46级像真机
二、摔机后的机体损失
1、机身情况：惨吧！
2、机翼情况：别看它外观上还是个整体，里面却都酥了！
注：摔机后如果你没有同型号的备用机，又想修复爱机，就必须仔细将摔机现场的所有碎片捡回去。干吗？拼粘起来？！非也。大块的当然可以拼粘，小块的就是拼粘起来，也会强度不够，重量大增，外观难看!捡回所有的碎片，主要目的是要通过仔细分析，计算出原机摔坏部分机体的准确尺寸。
三、胶粘剂的准备
1、乳白胶：用于受力不大，轻木粘接面较大的地方。
2、24小时固化的AB胶：用于需要高强度粘接的地方，如防火板、机身承力隔框的粘结。我选择的这种胶，强度高，全透明，胶点好看，完全能满足高强度粘接要求，还便宜。就是包装太粗糙，有点漏胶。国产的胶粘剂什么时候才能……。
3、5分钟固化的环氧胶，用于即要一定强度，又要快速定型的地方，粘结点的强度，比24
小时固化的AB胶稍差一点。在上海双天模型店买的。
4、502胶，用于轻木间的粘结效果最好，特别是轻木的裂缝！但大面积轻木与轻木间的粘结，最好不用它！吃胶太厉害，超重哦！
四、开始修J3吧！
502胶渗入裂缝
乳白胶修复受力不大的机身部分
做出主隔框并用24小时固化的AB胶粘上。
粘接点必须加强。
根据捡回的碎片，仔细在三夹板上绘出机身侧面图及机头隔框和防火板，并做出来。
做出机身侧板，并用5分钟环氧胶粘上。
在侧板的接缝处加粘一块小三夹板并加温，以加强接缝强度。
粘上机头隔框、防火板及机身内的舵机架，并在机身外侧蒙轻木。
加温，增加机头强度。
蒙皮。
揭开机翼上的蒙皮，2/3的翼肋和翼粱覆板都有裂纹，502胶在此可派上大用场了！
揭开机翼前缘蒙板。
测量、制作前缘内的翼肋，将原来已损坏的翼肋换下。
粘上蒙板。
机翼蒙皮后的完成机。
哈哈，终于又可以翱翔蓝天了！
[ 本帖最后由 lxycxm 于 2007-3-18 14:30 编辑 ] |
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发表于 2007-3-17 23:43
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