改装无界限-主轴加装推力轴承!!!

xichang.2690 · 发表于 2007-5-19 22:35

:em26:
找到了，建议把固定环也备上
http://auction1.taobao.com/auction/25/item_detail-0db1-b0899a16bfaf8b20f2b6814a6f8ec046.jhtml

[ 本帖最后由 xichang.2690 于 2007-5-19 22:46 编辑 ]

iceman · 发表于 2007-5-19 22:43

原帖由 goodboy 于 2007-5-19 19:41 发表
iceman版主，你的图中的粉红色那颗铜brush和单向轴承套的配合，能讲一讲工作过程吗，俺还没想通 :em19:
大齿轮熄火停转后，这2个东西和单向轴承是怎么摩擦运动的？

粉红色那颗铜brush和单向轴承套的配合是滑动摩擦,其实装的时候要留一点点间隙.
切熄火后,动力消失,单向开始起作用打滑,以前轴承受上升拉力影响,这个铜套,单向轴承和主轴轴承始终受力因此摩擦损耗很大,因此会迟点断开,加入推力轴承后就不同了.轴向力由推力轴承承受并由轴承座传递到侧板上.单向轴承和铜套在任何时候都不受主桨拉力影响,单向轴承,铜套和主轴承相互的摩擦力大幅度减小,从而令单向轴承迅速打滑进入工作状态.:em15:

[ 本帖最后由 iceman 于 2007-5-19 22:51 编辑 ]

温州发烧友 · 发表于 2007-5-19 22:51

这个东西要配上你的侧板才好装啊.
我的钛板旁边没有孔的:em25:

我爱宝马 · 发表于 2007-5-19 23:15

很爽的改进啊

火星先生 · 发表于 2007-5-19 23:25

逼不及待，今晚我的JJ也改了。。。不是一个爽字可以形容:em15:

yjy · 发表于 2007-5-20 00:18

好点子，就是原厂侧板改装要拆掉舵机！建议版主能在taobao里面能有和推力轴承配套的固定座出售。

“下方的大齿轮留一点点轴向间隙”是不是大齿安装的时候和下轴承座的轴承之间留一定的间隙呢？这个间隙要如何控制才能恰到好处？

[ 本帖最后由 yjy 于 2007-5-20 01:04 编辑 ]

直生机 · 发表于 2007-5-20 00:38

:em26:

honggmei · 发表于 2007-5-20 03:08

:em26: :em26: :em20:

天天进步 · 发表于 2007-5-20 10:37

不是精华,而是精华中的精华:em26: :em26: :em26:

电话机 · 发表于 2007-5-20 11:15

推力轴承在 688 里面的大浆夹里面就有但是我在2倍价格的GL里面没有找到 LZ的提议很好

36.8℃男人 · 发表于 2007-5-20 11:23

做过受力分析没, 好似受力没有什么变化? :em20:

skycat · 发表于 2007-5-20 18:32

:em26: :em26: :em26: 不愧是高手!!:em26: :em26: :em26:

yys97 · 发表于 2007-5-20 20:47

:em26: :em26: :em26: 好贴，一语道天机！

iceman · 发表于 2007-5-20 21:42

做了些分析后,我发现这样做带来的好处只能在长时间内可以体现到,短时间带来的麻烦应该比好处多,因为增加了安装难度.而主轴又要经常要换,所以不是要求特别高的情况不必加装.最多经常换主轴轴承而已.呵呵.:em15:
话说回来,有好处必然有坏处.这样做应该可以增加主轴轴承的寿命,建议高级玩家使用.:em15:

[ 本帖最后由 iceman 于 2007-5-21 13:17 编辑 ]

ast · 发表于 2007-5-20 21:49

个人感觉意义不大，画蛇添足！
众所周知大桨夹里使用推力轴承，是由于在高速转动时，桨夹产生的巨大拉力通过轴承加载到横轴上，用普通轴承效果不如推力轴承好，这种设计尤其在大型直升机中常见，拉力越大，越需要推力轴承，这种拉力都是上百公斤的力！！！注意是上百公斤的力！！！试问，450的升力是多大？通过主轴加到载到轴承上的力又有多大？450自重才700多克，顶破天800多克。如果800多克的电直就要在主轴上加推力轴承了，那那些大油直是不是更应该加呢？没看到亚拓600有这种设计，600N也没有这种设计，如果主轴推力轴承真的有明显效果，为什么没油直用这种设计？:em15: 楼主的介绍有夸大之嫌，不过动手精神还是值得鼓励，只是不要太主观了:em15: