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在此感谢“东方蜘蛛”的大力支持
原著：kurt shreckling
摘自《Gas turbine engine for model aircraft-航模涡轮喷气发动机>》
业余制作涡轮的工具：
一台普通的车床
能焊不锈钢的电焊
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电钻
由于详细的设计与制作过程有一本80页的书那么多，以下仅为书中内容的摘要！！！
1.涡轮
涡轮的桨叶长度大约是外经的1/6，（对于业鱼爱好者来说不要问为什么），因为是作者无数次实验的数据。
涡轮不能钻孔，叶片数设计为17片。
当温度从500度降至20度时，涡轮与机壳的间隙会减少5％，也就是说设计时要预留涡轮膨胀空间，太大了不行。没推力了。涡轮为2.5mm耐高温不锈钢剪口弯成。
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2.轴
高转速低转矩，必须很硬，不然会在60000转、分的情况下共振玩完，本发动机采用铝合金以助散热，两端为不锈钢。轴承要高转速 的，达90000转、分才行。使用润滑油降温，可以用日常找到的688代替。
3.压气叶轮
材料为航空层板，或山毛榉等结实的木头。外绕碳纤加强.
4.涡轮动平衡
（请参见涡喷自制问答）
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5.加工资料
kj66的手工版
（适合中国爱好者参考的制作）
直径： 110mm
长： 235mm
最大推力：5kg
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最大转速： 103,000rpm
排气温度： 550 deg C
净重 1.140Kg
本设计是kj66手工制作版，国外爱好者自力更生，除压气轮采用了车用的配件压气轮之外，其余全采用手工制作，，，，以上是kj66的手工制作成品。
个人心得:(供爱好者参考）
对于国内爱好者要自制涡喷，根据本人的制作经验，我个人认为，可以在对fd3-64的加工设计原理有一定了解后，制作KJ66（手工版）是一个比较合适的选择，因为如下的改造足以让你觉得动心。
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1.压气轮
新的设计使用了涡轮增压器用的kkk系列铝合金压气轮。各大汽车配件店能购到
由于原fd3-64木制压气轮制作比较麻烦，加上一定要碳纤加强，才能确保安全，
但碳纤在国内可能很难买到。因此会阻碍制作进程。也可能打消你制作的欲望。
为了提高压气机的效率，简化制作步骤，因而在kj66上采用是汽车常用已做好动平衡成品kkk系列铝合金压气轮。（本工作室可提供所需的压气轮配件）
2.燃烧室
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原设计是圆锥状，效率不高。环型燃烧室为重新设计为圆柱状，，不再用笨重的盘状结构燃料管，而是用6根1mm直径的注射器针来做，增加了六根燃料蒸发短管，改进后，提高了燃烧效率，有能力让涡轮转速达，103000 rpm,推力能达到5kg力。（kj66加工手册上提供了该种燃烧室的蓝图）
3.导气环(简称NGV)
原ngv,要焊在外壳上，加工过程较麻烦一些，现 导气环重新设计，，以配合圆柱状燃烧室，可以按图用不锈钢板来焊接加工。其实ngv国外多种加工方法，看个人情况可以改进加工工艺。
4,涡轮
涡轮可以同fd3-64制作方法一样。直径为66mm，用3.5mm不锈钢板来做，以增加强度。
5.轴承
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选用高速陶瓷角接触轴承 ，使转速可达到最高要求。全陶瓷，国内价格较贵。参考国外的爱好者也是选用普通的较高级别的进口轴承，只是在使用中不要让涡喷长时间工作在最大推力下，同时确保轴承的冷却。
fd3-64为手工自制涡喷探索出一条路，在此基础上就是以专业材料与先进的加工手段加工出来的就是著名的商品涡轮机kj66，
参考意见：
根据个人情况，kj66手工版的制作，我选择完全按kj66的蓝图来加工，最难解决的那个涡轮部件，完全采用fd3-64的加工方法来制作涡轮与动平衡调试，。最适合目前国内难以买到进口材料的爱好者制作。
商品级：KJ66
性能参数
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直径：110mm
长度: 240mm
净重:0.93kg
推力：8kg力
价格：约1500美元
KJ66发动机可能是目前最流行的设计，用icon713精铸的涡轮,使之可以达到8公斤推力，这是Artesjets推出的产品，该公司为广大爱好者提供该机型各种配件，使自制爱好者也能在此基础上制造出高推力的涡喷发动机，也可能是目前世界上爱好者自制的最多的机型之一。
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下图显示的是自制的kj66内部部件
喷气发动机和模型
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1． 涡喷发动机的推力和螺旋桨推力的本质区别
FD3/64发动机满载时功率大概为80千瓦。随着发动机速度的提高，能量的转换率，也就是发动机的效率也不断提高。
假定一活塞发动机工作容积为10cc，功率在转速为12000转/分时为1000瓦。螺旋桨直径为28cm，螺距18cm，发动机的最大效率为75%，此时转速为70%的最大转速。其静态推力F=33牛顿 大于FD3/64的24牛顿 假设分别装有两种发动机的两架飞机的速度由于其他原因都达到40米/秒。活塞发动机产生的拉力将下降为大约20牛顿，。此时的喷气发动机终于显示出它的优越性。在40米/秒的高速下，它的推力只是稍稍地下降了2个牛顿，飞机的速度也将大大地超过装有活塞发动机的飞机。这也是为什么喷气机的速度能轻而易举地达到3百多公里每小时。
2． 发动机的安装和隔热
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发动机工作要吸入空气，必须要有一个至少60mm直径的圆形的，一端直径逐渐增加到70mm的空气入口。喷气发动机的空气吞吐量远小于相当的函道发动机。
推力管道的进气口直径为80mm，喷口为75mm，长度为43cm，使用0.1mm厚的不锈钢制作。管道的进气口和发动机喷口必须要有大约10mm的间隙，仔细调整发动机喷口和管道之间的距离能够增加大约2牛顿的推力，实验表明管道超过喷口3mm是最明智的选择。管道的工作温度将达到350度，使用带有胶水的铝泊来隔热将很有用。
3． 燃料消耗与油箱
fd3-64使用的是汽油与柴油的混合物，最好是用航空煤油。油需要用一个小型 的油泵来加压。如果用在航模上，那么需要用7.2v上下的直流小油泵。
发动机的功率大概为80千瓦，如果燃料使用柴油，最小燃料消耗量大概为1。81g/s。也就是2.13毫升/s。不同于其他发动机，喷气发动机的油箱不能进入空气，不然的话为导致油路中断，医院用打吊针的塑料输液袋是很理想的油箱
涡喷发动机是在高速，高温，高压的工状下工作，虽然是模型发动机但其仍然需要：
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1，较高的加工精度。在军品中，发动机是最高规格的配件，其中重要部件的公差要达到1～2级精度一般的也要在6级以上。例如在高速运转下圆柱度和同轴度公差要求甚高，否则轻则发动机寿命大大降低（只有几个小时）重则机毁人亡。模型涡喷发动机也不例外。
2，专业的零件生产，连螺栓螺丝都要专门生产，不能用标准件。还比如齿轮，在发动机中齿轮使用非常广泛，但均由专业厂家生产，民品无法代替。
3，好的热处理。发动机几乎所有的零件都要热处理以提高强度从而提高使用寿命。汽车的涡轮增压机不光是形位公差不合格，热处理一样不合格。
不要小看模型发动机，涡喷的也能达到2万转以上，这是很厉害的。
我希望大家在玩模型的时候，不要搞出事故来，安全第一。
微型涡喷,生产量极少而价格昂贵,
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己有人在用汽车离心机叶片自制了,我们爱好者如自制,叶片似是最大的问题,我个人感觉,只要达到起动速度时,有那个压缩比就行.当然,还应先做高速下的动平衡.
第二个问题是高速轴承,我已发现高速电机轴承已有4-5万转,当然离它10-12万还有差距,但是作为寿命只需20-30小时的模型发动机来说,不妨可以一试.
中心轴和外壳好象不难,最多也就用不锈钢车制.
电机我倾向于外装,就象我们用起动机,但是最好是交流220v的串激电机,内装即要体积小,又要重量轻,马力大,恐难解决.
点火是否可以套用脉冲谐振喷气机的点火器,如无成品出售,又缺少原理图,可以去找一只大功率霓虹灯变压器[一定要无开路保护的那种],可拉弧10mm以上.
另外有一种带有外部控制端的,自制一个振荡源,如555,输出端接在此电子变压器的控制端上,可以方便的调节高压打火的频率.
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高压嘴是否用普通火花塞一试,将原来的0.5-1mm拉开些.
当爱好者们只花1-2千元就造出来之时,那个10万元的就会自动下降到5000元出售甚至更低，呵呵。
直径： 130mm 长度： 270mm
重量： 2480g 空气流量： 455g/s
压比： 4.1 : 1 推力: 25kg @120,000RPM
最高转速： 120,000RPM 油耗: 11g/s @250N
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国外的航模作品：
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发表于 2009-6-29 21:38
